杨裕生：电动汽车15年回顾与“十三五”展望

记者19日从国网北京市电力公司获悉，随着京津唐电网绿色电力成功交易，从1月起，北京市超过8000辆电动公交车陆续开始使用绿色电力，这是北京首次实现电动公交车充“绿电”。近日，首都电力交易中心有限公司依托北京电力交易平台撮合省间绿电交易，跨省采购了来自内蒙古自治区锡林郭勒盟、乌兰察布市的3

北极星储能网获悉，12月5日，交通运输部办公厅印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》。适用于从事城市公共汽电车客运、出租汽车客运、道路旅客运输经营、道路货物运输经营活动等服务领域。其中提到，从事城市公共汽电车客运、道路旅客运输经营的自动驾驶汽车应随车配备1名驾驶员或运行安全保障

项目拟在辽宁省锦州市、营口市、阜新市、盘锦市和葫芦岛市共五个项目城市建设智慧公交服务体系，包括纯电动公交车辆购置、充电站及配套设施建设、智能公交体系建设、公交场站改造等

这是一个神奇的国度，高楼林立，现代化程度令人叹为观止；这里是沙漠中的一片新绿洲，追寻绿色发展的脚步从未停歇，应用快充型LTO电池公交车，实现公共交通零排放，这里就是阿拉伯联合酋长国首都：阿布扎比。近日，银隆新能源纯电动公交车再次迈向国际市场，正式进驻阿拉伯联合酋长国（以下简称“阿联

北京是一座历史与现代裹挟着前进的城市，有着历史文化的厚重感，又充满着现代文明的快节奏。一堵堵宫墙，一座座大厦在这个城市里矛盾却又融洽地相处。在北京，古老的不仅是故宫、长城、四合院，还有从1935年开始投入运营的公共汽车。几十年过去，公交车早已从尾气漫天的柴油车变成了纯电动无污染的新能

秋意渐浓，点点泛黄的银杏点缀了道路两侧，衬着清晨的阳光，身披蓝天蓝、青草绿的银隆新能源公交车来来往往，仿佛不动声色地穿过时光的罅隙，晕染了季节的眉梢......近日，代表着“天更蓝、地更绿”的银隆新能源公交车再次驶入北京，助力首都公共交通发展，为市民公共交通出行方式带来更多选择，保障城

“电动公交噪音低，乘坐舒适，最重要的是大大降低了运营成本，每台每年的运营成本要比燃油公交低10万余元，而且污染物零排放，感谢国网宁海县供电公司加班加点安装充电桩，解了我们电动公交车之渴！”8月27日，国网宁海县供电公司工作人员来到宁海县汽车东站的快充站，对电动公交充电设施开展运行后的

近日，在陕西省宝鸡市公交公司高新十六路停车场，由国网宝鸡供电公司和陕西省电动汽车公司承建的宝鸡最大的充电站——宝鸡市公交充电站设备完成安装调试后投运，60台一体式充电桩首次为电动公交车同时充电。据悉，自2017年起，宝鸡市陆续投入285辆新型纯电动公交车，为市民出行提供了绿色、快捷、舒适

北汽福田汽车股份有限公司（北汽福田）29日在埃及首都开罗东北部的萨拉姆城举行仪式，向埃及正式交付首批两辆电动公交车，未来还有48辆将于11月中旬交付。这是截至目前埃及电动汽车第一大单。北京市人大常委会主任李伟、中国驻埃及大使廖力强，以及埃及军工生产部、交通部、电力与可再生能源部等多位埃

套上绝缘手套，将充电桩的接头插入公交车电池接口进行柔性充电，只需要10—20分钟，一辆公交车立刻又能“精力充沛”地重新出发，这一幕出现在日前正式启用的广东省佛山市禅城区郊边公交充电停保场（以下简称“郊边停保场”）内。据悉，郊边停保场应用了国际先进的柔性充电堆技术，是广东电网公司首个大

据路透社消息，比亚迪星期二表示，已经在加拿大开设了第一家工厂，目前该工厂主要为多伦多公交委员会(TorontoTransitCommission)组装电动公交车。工厂设在安大略，占地45000平方英尺预计将招聘20多名员工。比亚迪表示，当地交通部门已经订购了10辆电动巴士，另外还有30辆备选订单。去年，比亚迪暂停了

实现“双碳”目标必需发展可再生能源，可再生能源发电的规模将不断地快速增加，形成全新的电网、能源网。为了用好不稳定、不适时的可再生能源，提高供电质量，杜绝“弃风、弃光”现象，还要应对连续阴雨天、无风天可再生能源发电严重不足的问题，必需储能来调节。

化学储能不受地理、气候条件的限制，规模可大可小，特别是其能量转换效率高达80%甚至90%以上，且伴随技术进步，价格不断下降，是可再生能源高效利用的利器，可用以彻底解决“弃风”、“弃光”问题，在未来能源体系中占有十分重要的位置。但是，由于认识上的不足、火电产能严重过剩、节能减排观念淡薄等

电化学储能不受地理、气候条件的限制，规模可大可小，特别是其能量转换效率高达80%甚至90%以上，且伴随技术进步，价格不断下降，是可再生能源高效利用的利器，可用以彻底解决“弃风”、“弃光”问题，在未来能源体系中占有十分重要的位置。但是，由于认识上的不足、火电产能严重过剩、节能减排观念淡薄

导语：自我国大力发展新能源汽车以来，杨裕生多次呼吁，要“用好现有电池”的发展路线，坚持主张用安全成熟的动力电池来发展真正节能减排的电动汽车，并强调“最终的技术发展方向还是应由市场来决定”。2019年，我国新能源汽车业步入了快速发展的新时期，上下游产业链之间的联系愈发紧密，新能源汽车成

今年以来，随着国家及地方对氢能源支持力度的加大，氢能产业的发展前景备受期待，“氢能是终极能源”的声音也在多个场合听到。不过，在笔者看来，氢能的获取，有限度、有难度，并不是那么“轻巧”。科研人员应该在这方面多做些实事求是的分析，而不要炒作和鼓噪，以免误导公众。原料氢气是不少但不是规

近日，在“2019中国新能源汽车产业协同创新论坛”上，一位87岁的中国工程院院士以“电动汽车及动力电池产业的发展”为题作了报告，引起了台下观众的阵阵掌声。他就是曾参与“两弹一星”研制的知名专家、军事科学院防化研究院原研究员杨裕生。这些年来，杨裕生院士更多的是以电化学专家的身份出现。鲜有

动力电池既引领电动汽车，又跟随电动汽车的发展。未来电动汽车使用需保障安全，并真正实现节能减排，也与未来动力电池的发展相关联。很多电动汽车并不能实现节能减排发展电动汽车的目的是实现节能减排，但事实上，长里程纯电动汽车并不节能减排，插电式混合动力车也是假节能减排，而燃料电池电动车难实

12月20日，由中国能源研究会储能专委会、中关村储能产业技术联盟编著的《储能产业发展蓝皮书》正式对外发布。全书系统展现了国内外储能产业发展现状，研究了储能技术特性和市场化应用模式，提出了产业发展阶段所面临的政策和市场环境问题，详解了各国储能产业发展历程中的可借鉴成果和经验，分析了近十

前言：高补贴下发展的纯电动汽车必须要解除五大焦虑；动力电池最为重要的是高安全性。众所周知，发展电动汽车的目的是节能减排，但补贴和即将实行的积分与纯电动里程挂钩的政策，使得部分主机厂和电池厂为了获得更高的补贴而盲目追求电池能量密度的提高，缩短电池产品测试验证时间，导致技术验证不足、

铅炭电池是铅酸电池诞生以来的最大技术进步。应在规模储能和低速电动车中加紧推广应用。政府部门应取消铅炭电池的消费税，允许铅炭电池在低速电动车中使用，并资助特种炭材料的生产发展。山西去年有两座2兆瓦时的储能电站被烧毁，其使用的是三星公司生产的三元正极材料锂离子电池。虽然有人认为火灾不

杨裕生院士在中关村储能产业技术联盟举办的ldquo;储能国际峰会暨展览会2018(ESIE2018)rdquo;上发表题为《大规模化学蓄电的安全问题》的演讲，他指出，要承认电池组像汽油箱那样，是一种含高能物质的部件，没有绝对安全的电池，特别是锂离子电池中的电解液是用易燃的溶剂配制而成，他建议，要充分发挥张