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充电模式不明晰
泰坦能源技术是国内充电桩民企龙头,也是港股充电桩企业的“独苗”,曾参与多项重要充电桩项目。公司整体毛利率及业绩近年有改善迹象,尤其是其大力发展的新能源汽车充电桩业务,毛利率为49%,高于公司整体业务的41%。该公司的管理层坦言,对技术门坎及毛利率较高的快速充电桩更为看重,而且也有一些市场大动作。
智通了解到,泰坦能源以制造充电设备起家,第一台快充桩就是由其于2005年发明的。为了向利润更高的服务型企业转型,2014年底,泰坦又提出了设备生产加运维服务的双轮战略,并于同年成立了专注于充电桩运维服务的驿联新能源,逐步从单一设备供货商向充电设施综合服务商转变。
泰坦能源副总裁兼驿联总经理刘军在接受智通财经采访时表示,由于充电桩企业的规模普遍较小,前期需要投入大量的建设和运维成本,因此成本效益难以得到有效发挥,也使得诸多企业的商业模式不明晰。
另外,电动车本身的发展也还处在初级阶段,这就更增加了行业的不确定性,尤其是盈利的不确定性。
基于行业发展的现状,泰坦针对个人乘车、公交车以及租赁作了模式完全不一样的布局。根据刘军的介绍,在个人乘用电动车市场,充电模式主要采取目的地慢充和中途快速补电;在租赁领域,去年泰坦联合国内最大汽车经销商集团庞大,在河北、北京和天津经营充电设施规划、设计、建设、销售、安装、运行及售后服务业务;而在公交车领域,泰坦认为,通过合资或独立投资建设运营充电站,携手当地政府和相关企业,可促进形成新的产业生态组合,实现多方共赢。
从发展趋势来看,小区物业模式的充电站,需要更长远的预算,至少需要电动车使用量达到一定规模之后,才有可能开始盈利。而现在,商用公交电动车的量是主流,也是中短期内最有可能产生利润回报的领域,因而在泰坦的布局中占据相当重要的位置。运营模式上,公交车站自建和充电桩企业合建或独立建设,是现在比较流行的两种方式。
公交公司自建充电站,可以要求司机在峰谷电价时进行充电,以便控制成本。但刘军看来,自行建站看似便宜,对于公交运营企业来说,却有很多陷阱。“自行建站看似便宜,但后期维护的费用非常高,运营十年的后期花费,甚至会超过新建一个站的费用!”
刘军算了一笔账,以泰坦2011年参与建设的山东某16桩充电站为例,该站10年花费成本中,600万元用于建站费用,另外,运维费用却高达744万元,包括人工费384万元,维护费360万元,资金成本也很高。
所以,刘军认为,既省钱又安全的方式,是交给专业充电运营商去建设和运营,跟早期的电信运营商一样。
在可预见的未来内,刘军表示,高速公路上的充电站最终会整合成一张网,另外,城市也会有整合,比如,跟市民卡或交通卡整合起来。未来充电桩运营会整合成一张或几张大网,具体由政府或企业来主导整合,目前还很难定论,都有可能。
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