阿里YunOS联手上汽造车要颠覆特斯拉？-北极星储能网

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人们对互联网汽车的名头早已耳熟能详，烂熟于心。但是，真正的互联网汽车，却少之又少。很多已经国产的所谓互联网概念车，只是在某些功能上实现了互联网功能，又或者只是通过手机app，间接连上了互联网，并没有基于底层系统，实现全面的互联网化，因此，充其量不过是联网汽车，而非互联网汽车。

汽车这种技术含量高、制造工业复杂，安全系数要求高的大块头产品，从本质上来说，只可能是大佬才能玩得起玩得转的游戏，现在，有两位大佬又要造车，左手是阿里YunOS，右手是上汽，根据一条短视频泄露出来的消息，阿里和上汽合作的世界首款量产互联网汽车——荣威RX5将在7月6日正式上市。

阿里YunOS造车，到底是玩真的，还是打酱油?

大佬游戏

毫无疑问，无论电动汽车还是互联网汽车，只能是大佬的游戏。只要看看特斯拉创业十三年的经历就知道。2003年，Musk就雄心勃勃的进入了电动汽车领域，然而，直到2008年，特斯拉的第一批汽车才仓促下线。相对于能源变革，以互联网为基础、以数据为驱动的互联网汽车更难。

比如，吉利董事长李书福就曾吐槽：现在宣称要造汽车的企业名单拉得已经越来越长了，大家都说要造汽车，而且都说不造普通的汽车了，要造最新技术的互联网+汽车。有些企业有了一些概念，就以为自己就是苹果公司了，马上找富士康，“给我造车吧”，这样的企业还不少，最后拍拍屁股不知道结局怎么样。

李书福的吐槽虽然基于吉利自己的利益和立场，但也并非全是妄语。

而且，与手机不一样，目前汽车行业并没有形成成熟的代工体系，互联网公司可以到深圳华强北寻找一家代工厂，就可以贴牌生产互联网手机，但是，互联网公司很难找到一条完整的汽车代工产业链，直接生产自己的互联网汽车。

因此，互联网汽车要落地，必然少不了汽车大佬的参与。而阿里造车，选择的合作伙伴上汽集团，则是中国时间最早、规模最大、销量连续排名第一、技术实力最强的汽车公司，有了上汽作为汽车制造工业的供应商，阿里云和上汽合作推出的互联网汽车，才能在汽车性能操控和安全性上不打折扣。

另一方面，互联网汽车，也少不了互联网公司的参与。早在2014年，国内电动汽车制造商比亚迪，就曾推出过所谓的互联网汽车，这款汽车名为比亚迪g5，但是那些参与试车的记者们遗憾的发现，这款所谓的互联网汽车，更多是个噱头而已----只是利用一款手机app，操纵汽车的部分功能，比如，把手机当作车钥匙，开启、关闭车门，开启后备箱等等。本质上来说，比亚迪这款汽车并没有从底层架构上实现互联网改造，只是车钥匙的互联网化，而非汽车的互联网化。

因此，所谓的互联网汽车，必须左手互联网，右手汽车，不是让互联网接入到汽车里面，而是让汽车跑在互联网上，双方基于底层操作系统深度融合，才能造出真正的互联网汽车，而非造噱头，炒概念。

在阿里和上汽的合作模式中，上汽集团输出汽车设计、制造的硬实力，而阿里则输出自主的底层操作系统YunOS，并提供大数据服务等阿里系生态资源与能力，整合双方线上线下资源，为用户打造智慧出行服务。

其实，在阿里之前，安卓Auto、苹果CarPlay已经插手互联网汽车，但是，这些公司的所谓互联网汽车，仍然只是在原有的汽车底层系统之上，添加一个应用而已，并没有实现对底层系统的互联网改造，而且，很多所谓的互联网汽车，依然必须通过手机app这个桥梁来间接操控，因此，并非真正的互联网汽车，其实，风头正劲的特斯拉，也只是联网而已，并没有实现真正的互联网改造，这些尝试尽管对行业创新有益，但是，却并没有落地为大众欢迎的流行产品。

原标题：阿里YunOS联手上汽造车，要颠覆特斯拉？

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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