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还有不少隐藏成本是在开始投入阶段很难预料到的,比如寒冬里电动车续航里程减半和快冲导致的问题。笔者获取的订单数据正好是2016年1月里的,北京少见的寒冬,由于低温下纯电续航里程减半导致一些用户半路上没电只能打投诉电话,终结订单,叫拖车,甚至索赔。这部分成本只能运营商含泪吞了,谁让你的车续航里程估算那么不靠谱,明明显示还能跑150km的却只跑了60km就爬路上了?事后的调查发现,这些里程估算太不靠谱的车都是之前直流快充过多次(零下15度的条件下),导致电芯之间一致性差异较大,SOC估算严重失真。这事的教训是,运营商定下规则,如果发现某辆车直流快充过几次,一定要交流慢充一次来重新平衡电芯。
这是第一批吃螃蟹的人所要承担的代价,随着主机厂和电池系统供应商技术水平的不断提升,希望后来者不必有这方面的烦恼。
陷阱三:选错合作伙伴
有人问我,要作烧钱的分时租赁咱是不是得选个财大气粗的主来合作或者合资啊?最好是国有的、国资的、有背景、有官方支持的?你要真这么想,那么恭喜你,顺利跳进第三个陷阱。
这里不是说官僚主义、非市场导向、面子工程等,不在本文讨论的范围。某大私企和国企背景的公司合资作分时租赁两年,规模也不小,看起来红红火火前途无量。一次和其高层私下聊天却十分无奈得说这个合资公司迟早倒闭,说了两个原因——1、合资公司被国企当作电动车销售求量的出口,一个劲地压车到租赁平台;2、运营两年要淘汰的车辆没法卖掉或处理掉,因为国资占比超50%,这些车可是“国有资产”,岂是你想处理就能处理的?
陷阱四:选错落地城市
一般认为适合分时租赁的城市样本:大都市、人口众多、交通拥堵、车多车位少停车难、公共交通低效不能满足出行需求,等等。满足这些要求的城市有很多,国内的北京、上海、杭州等,欧美的纽约、洛杉矶、伦敦、慕尼黑、柏林、罗马……很多很多。
可是在确定落地城市之前,还得认真研究一下这个城市的政治经济以及文化背景才好,否则很大几率你将血本无归。比如说伦敦吧,无论从城市规模人口经济交通状况哪个意义上来讲,她都是非常适合分时租赁的一个城市,而且人口巨多有很大市场才对。不过且慢,政治和文化状况你研究过吗?
不妨来看看世界最早开始分时租赁的戴姆勒集团大名鼎鼎的Car2go,2012年进入伦敦,后来扩展到边缘其他城市,看起来生机勃勃。可是在辛苦经营两年后由于损失惨重在2014年只能无奈退出英国市场,原因何在?在其官方网站上提到两个原因:1、英国的区域自治比较强,比如在伦敦,同时需要和伦敦32个行政区(OMG!)的行政和交通主管机关打交道,费时费力成本高又效率低。2、英国根深蒂固的私家车拥有文化,在英国尤其是伦敦,很多市民蛮保守的,比较注重个人空间和隐私,不大愿意去开别人刚用过而且马上就要被下一个人用的车,万一落了手提电脑之类比较私人的东西在车上被陌生人捡到多不好(咳咳,真不是在映射谁)。所以用户量相对其他地区少的多。
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当前,我国新能源发电领域发展势头迅猛,正加速重塑能源格局。2025年上半年,全国新增并网风电和太阳能发电装机容量1.28亿千瓦,占新增总装机容量的84%,清洁能源正逐步向“主力电源”跃迁。在电力市场化改革持续深化、新型能源体系加快构建的宏伟蓝图下,“源网荷储一体化”正从示范性项目迈向规模化
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7月8日,配备有20支超充枪、100支快充枪的贵阳泉湖公园光储液冷超充示范站投运,这也是贵州省首座“光储充放一体”全液冷超充站。“这是我们与生态合作伙伴共建的具有典型意义的综合示范站,最快‘一秒一公里’的充电技术达到全国领先水平,多场景应用和多元综合服务更是代表未来充电场站建设方向。”
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文/本刊记者张越月特约撰稿陈昊南林熙熙黄子琪从出行到餐饮,从住房到医疗,过去几年中,各类共享平台如雨后春笋般涌现,渗透至生活的诸多领域,提高了资源使用的效率,也创造出了巨大的商业价值。车网互动也可被视作一种特殊的共享平台,它通过整合电动汽车和电网资源,实现了能源的双向流动和优化配
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