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所以在项目落地地点的选择上也要慎重,政治/文化/人口/经济等方面的研究一定要做好功课。
陷阱五:谁是对手?谁是客户?
我们在说汽车分享的时候,总是把分时租赁、专车/叫车服务、P2P分享等放在一起来考虑,来评估这个市场的前景,好像它们是互相帮忙的好基友,可是本质上它们是互相竞争的关系。在欧洲的出行研究里对于整个社会的出行分了七个层级:第一位步行,第二自行车,第三位公交包括地铁/巴士,第四位是分时租赁,第五位是出租车/专车/叫车,第六位是长租,第七位是私家车。这些层级之间是替代性的,本质上是竞争关系。而处于同一层级的比如出租车/专车是竞争又互补关系。
这个体系里单独把分时租赁作为一个公共交通的层面,有别与出租车/专车,是按照有没有驾驶员来分的。而它们最大的区别是成本的问题,比如在上海一个出租车驾驶员一个月的收入大概在1万,一年里出租车公司的人力成本就是12万,而一辆出租车的成本大概在七八万块钱左右,三年折旧的成本一年是2万块钱,这就是12万和2万多块的差别。而分时租赁自驾的模式是12万成本都没有了,只剩2万了,就是有更高的成本竞争优势。
从这个意义上来讲,分时租赁是出租车/专车模式天生的对手。
谈完模式谈用户,正确定义目标用户是重中之重,分时租赁作为汽车共享的一个细分市场,也需要找到你具体的细分用户——黏性用户:1、非开车新手,新手或者不会开车的是出租车/专车的忠实用户;2、多目的地出行,一次出行去好几个目的地办事,如果只是一个目的地那还不如专车;3、尊崇个人自由/空间,不愿意和出租车/专车瞎扯;4、喜欢“拥有”一辆车的感觉——虽然目前因为限牌或其他原因不能真正拥有。
找到这部分粘性用户,才有持续增长的基础。
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北极星储能网讯:近日,江苏省发改委发布了《关于征求优化工商业分时电价结构促进新能源消纳支持经济社会发展有关政策意见通知》,其中拉大了峰谷电价上下浮动比例,同时取消早高峰时段、新增了午间低谷时段。文件提出,鼓励工商业用户通过配置储能(蓄能)装置、开展综合能源管理等方式,主动减少高峰时
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