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中国能源报:聚电是否还有其他的盈利点?充电桩业务预计何时可实现盈利?
贾雪峰:聚电是一家软硬件结合的电动汽车综合服务商,虽然我们是运营商,但我们旗下有硬件生产子公司,硬件生产方面我们有现金流,是盈利的,但在运营方面,一个桩的回报周期可能在12到24个月之间。广告充电桩是我们对盈利模式的一种探索。除此之外,我们还成立了新能源汽车体验店“聚电车间”,通过一个门店把车、桩和互联网运营结合起来,打通用户的用电循环,探索新的盈利模式。但谈到盈利,目前整个充电桩运营行业都还没有赚钱。不过,我们目前是国内单个充电桩点建站成本最低,同时充电效率也很高,基本能保证每个充电桩每天至少有一台车来充电。所以如果这个行业能盈利,我希望我们能成为第一家公司。
亟需标准统一
中国能源报:充电桩如何满足形形色色的电动车以及不同的需求?
贾雪峰:聚电的充电桩使用的是国标,国内生产的电动汽车几乎都可以使用,比如北汽、奇瑞、腾势、江淮、比亚迪等。而像特斯拉这样的电动汽车,使用的是欧标,聚电为此研发了国内第一个国标转欧标转换插头,并申请了专利。对不同的电动汽车使用场景,聚电目前研发了45款充电桩,可以满足各种场景下的充电使用。
中国能源报:目前市面上有很多充电桩APP,怎么看待这种现象?如何解决?聚电是否有整合整个充电桩APP平台意向?
贾雪峰:充电桩运营商都希望通过发展APP来获取用户,现在每一个充电桩企业都在做APP,每一个企业都有各自的支付体系,这对用户来说其实是件麻烦事。如何整合越来越多的APP,让充电桩可以共享,让用户无需下载多个软件,无需办理一堆支付卡?我们在投资2000多万建立完整的充电网络和支付系统后发现,仅靠自己投再多的钱也无法在全国铺设充电网络,而这种自建网络的做法正在行业内不断重复,资源浪费和用户体验差的痛点愈发明显。
互联网思维是服务和共享,如果我们都愿意拿出资源与他人共享,充电桩就真正实现了“互联网+”。本着共享理念,彼此互联互通,其实对用户来讲,只要随便下载一个找桩软件,便可以使用所有的充电桩。
最近中电联公布了互联互通标准的征求意见稿,说的互联互通就是大家做一个类似开放平台的接口,同意统一的标准,扫码充电的二维码定义规则统一,这样用户无论是在普天、聚电还是国网、特锐德的桩上面,用谁的微信或者APP都可以开启充电桩充电。二维码包含了运营商的信息和设备的信息,规则字段一致,对用户而言,就省去很多麻烦。刷卡流程也是一样,同样刷卡程序也要做到规则标准统一,这样用户无论刷哪个运营商的卡都可以充电。
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