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目前,磷酸铁锂电池的能量密度提升到130Wh/kg,而我国的三元材料电池能量密度可以达到180Wh/kg,日韩三元材料电池在2015年就可以达到300Wh/kg。今年已经预售的特斯拉Model 3使用的松下18650电池,能量密度就达300Wh/kg。
三星发布了非常惊人的能量密度计划称,通过采用离子导电度较高的固体电解质等的不断改良,到2017年实现400Wh/kg的能量密度目标。我国的整体目标是到2020年实现300Wh/kg。
能量密度的大幅度提高,意味着新能源汽车搭载电池的重量下降,以及电池成本的大幅度减少,在新能源汽车发展中起关键性作用。新能源汽车目前不易被市场接受的其中一个重要问题是,价格太高,其中很大部分来自于电池。
电池成本战布局
电池工程师出身的王传福,在转型做电动车的初期,就意识到动力电池将是未来电动车企的核心竞争力。比亚迪最初在惠州建有1.6GWh的电池生产工厂。
比亚迪的控制动力电池模式,被业内广泛看好。掌握电池技术和产能,就像传统车企掌握了发动机技术。在2014年前后,有国内的车企找比亚迪下订单买电池,比亚迪就以产能不足予以拒绝。
新能源汽车销量的快速增长,带动了动力电池业务的暴涨。2015年,比亚迪在深圳坑梓建成了年产8GWh的磷酸铁锂电池工厂。比亚迪动力电池的年产能达到了10GWh,可以满足2.5万台大巴或超60万台混合动力轿车的电池供应。
电池未来还会是一桩潜力巨大的生意。去年年底,新能源汽车销量集中爆发,也导致很多车企买不到电池。锂电池材料碳酸锂由4万元/吨,飙升至15万元/吨。
王传福意识到,无论是自用还是为其他车企供应,动力电池的爆发很快就将到来。今年6月,比亚迪和青海省签署协议,将在当地建立一个10GWh的电池厂。
比亚迪计划在五年内将新能源汽车的成本降低30%,其中主要的办法是提升电池技术,以及将电池规模化生产分摊成本。王传福在动力电池技术和生产规模上,同步布局。
比亚迪电池还在抢占原料产地。据相关资料显示,青海锂资源占中国总储量的75%以上,而中国锂资源储量大概占全球的30%。三星入股比亚迪,看中的或许不只是比亚迪新能源汽车的销量。
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