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这种状况引发了很多人担心,如果中国的动力电池失去市场,那么中国的新能源汽车战略就很难说成功。不久前,工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第四批)的出炉,LG和三星电池未纳入。很多车企为了新能源汽车能进目录,获得政府补贴,纷纷放弃订单。
“一辆纯电动车电池成本占了整车的40%以上,如果采用外资电池,那么补贴的相应份额给了外资。用中国的财政补贴外资,很明显不合理。”一位国内权威的新能源汽车专家称。
三星预计2020年前西安工厂总投资可达6亿美元,年销售额可达10亿美元。但以目前的状况看,后者很难达成。“和中国企业合作,达到曲线救市的目的”,被大多数人认为是三星最好的选择。
比亚迪去年的新能源汽车销量全球第一,今年上半年销售4.6万台,同比增长120%,预计将实现全年12万辆的销量目标。比亚迪自身电池供不应求,可能需要外部采购;比亚迪部分新能源汽车在西安生产,和三星中国工厂在同一城市。
能量密度“三级跳”
主流的新能源汽车动力锂电池分为三大类:钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。三类电池能量密度依次递减,热稳定依次递增。磷酸铁锂能量密度最低,热稳定性最好。
王传福此前坚持走磷酸铁锂路线,原因就是耐温性最好,用在汽车上使用不容易发生起火、爆炸。当时,能量密度最高的钴酸锂电池技术确实不算很成熟,发生了不少事故。特斯拉采用松下18650电池,即为三元材料的钴酸锂电池,一年多发生了六次起火事故。
不过,随着技术的发展,电池产品适用性发生了变化。“三元锂电池技术进步较快,稳定性也有较大提高,这就提供了更多的空间。三元材料目前看,确实比磷酸铁锂潜力大。”上述人士称。
比亚迪在电池应用路线上也已经开始做出调整,今年早些时候提出未来部分纯电动车可能采用三元材料电池。磷酸铁锂电池更多应用于混合动力等纯电续航里程较短的车型。
走三元材料电池路线的企业越来越多。“目前我们国家也有很多公司在做三元材料电池。”863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚说。
三年前,三元材料电池和磷酸铁锂电池的能量密度差距不是很大,普遍水平是,钴酸锂电池能量密度可以达到150-160Wh/kg,磷酸铁锂电池为100-110Wh/kg。
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近日,山西、宁夏、陕西、福建等多个省市排查新能源项目建设情况,废止了一批“占位”的新能源项目,共计789个,其中光伏项目废止、调整容量近32.7GW,风电规模约7.81GW,源网荷储、一体化项目等约7.65GW。废止项目的原因,主要为逾期未开工、无法推进、未按时并网等原因。具体来看,江苏省废止容量最
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