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最为值得一提的是,其动力电池的产品业务毛利率出现了大幅增长,由2014财年的22.9%增长至46.1%,对此,五龙电动车解释称,主要原因为电池规模化生产导致单位成本下降所致。
五龙集团的锂离子电池,根据国际环保标准要求进行生产,采用现代化生产工艺,被国际社会称为“绿色电池”。五龙集团的电池选用性能优良的磷酸铁锂正极材料和绿色环保的水性粘合剂,因此集团所生产的锂离子电池产品具有性能优、寿命长、成本低等优点,而且无有害物质,不会污染环境。
作为新能源汽车的核心零部件,动力电池占整个新能源汽车成本的40%~60%,无论是在政策制定上,还是在市场的竞争中,国内动力电池行业准入门槛正在逐步抬高。
国内动力电池企业超过150家,但随着动力电池规范目录的准入门槛提升,再加上市场洗牌加速推进,五龙电动车在动力电池领域需要解决的是,在已经拿到准生证的情况下,如何在技术、产能、供应链、客户等领域建立起自身的竞争壁垒,在未来两年中跻身动力电池第一梯队。
斩获新能源汽车生产资质
在车辆设计及电动车销售领域,五龙电动车在报告期内实现营收1140万港元。较上一个财政年度约310万港元增加约830万港元,此增加主要为2016年第一季度试销售电动车所致。
值得注意的是,在自2015年以来,五龙电动车在新能源汽车领域的扩张和布局明显加快,并取得了一些实质性的突破。
2016年5月17日,五龙电动车发布公告宣布,旗下附属公司杭州长江乘用车有限公司获得由发改委发布的生产纯电动乘用车的批准,成为中国第一家非传统汽车生产商获得该生产资质的批准,这是继北汽新能源之后,第二家获得新能源乘用车生产资质的企业。
在此之前的4月底,位于杭州的长江汽车生产基地正式投入批量生产。该生产基地设计产能为10万辆纯电动车,当中包括中巴、商务车、物流车及乘用车等。
五龙电动车在公告中称,基于目前的生产销售进度,其在新的财年计划生产5千台到1万台中巴,截至七月中旬,本集团有大约1千台的中巴订单,纯电动乘用车逸酷亦将在今年第四季度正式发售。
杭州基地投产的同时,五龙电动车还在西南地区跑马圈地,2016年5月,与贵州贵安委员会订立合作协议,打算投资建设纯电动车生产项目,设计年产能为15万辆。
五龙电动车称,此举促进本集团之电动车业务发展及于贵州扩大其产品组合,因此产品组合更多元化。供应不同型号及款式的产品,提高市场占有率。贵安新区的生产基地,与位于杭州及云南的生产基地形成配合,适应中国战略区域的发展。
拿到了新能源汽车的生产资质,五龙电动车要面临的挑战依然不少,一方面,由于新能源汽车前期受政策及补贴依赖较大,因此,政策的变化将会给市场带来一定的不确定性;另一方面,预计传统中国汽车市场将进入微增长时代,不少传统汽车生产商纷纷转型,加入新能源汽车产业之行列,从而令市场竞争将更趋剧烈。
五龙电动车认为,其最大的优势在于,有别于传统汽车生产商,于传统汽车上作改装从而生产电动车,其是专注于电动车设计与生产的纯电动车生产商。电动车的设计、零部件生产及组装,都其自主正向开发,在性能与结构上具有强大优势。
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