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众所周知,康迪和知豆的电动车产品都相对处于较低端的市场地位,售价均在5万元上下。同时根据吉利发布的数据,今年一季度,康迪和知豆的亏损分别达到4871万元和8887万元,因此就这样的业绩来看,吉利剥离此业务似乎也有迹可循。
然而就销量来看,目前康迪熊猫和吉利知豆两款车型仍然位于中国纯电动车市场的前列。乘联会数据显示,去年康迪熊猫2.04万辆的销量位列全国纯电动汽车销量的亚军,仅次于知豆。而吉利知豆在去年年中投入市场以来,销量亦不断走高。
据悉吉利知豆车型在今年5月销量恢复至1071辆后,6月销量继续攀升至2363辆,实现成倍增长。同时康迪熊猫EV今年4月回归榜单,且保持高排名,6月销量为4670辆,当月排名亚军,上半年销量为7797辆。
马前程对时代周报记者表示,吉利汽车在剥离了知豆及康迪的业务后,将能更专注“一个吉利”的发展,但对于目前仍未拿到生产资质的康迪和知豆来说,未来的发展是否存在风险仍未可知。
2015年初,刚与众泰“分手”的知豆汽车成功牵手吉利,共同投资10亿元组建合资公司—新大洋电动车科技有限公司,以联手打造推广知豆品牌纯电动汽车。当时重新获得准生证的新大洋公司,也借助吉利的生产、研发、技术及市场平台,继而推出了知豆D1、D2系列的小型电动车。
在今年6月的时候,吉利汽车方面宣布称为更好地推动知豆电动车产业的发展,同时根据国家发改委汽车产业政策要求,已经在册的整车生产企业不能单独申请电动汽车,因此必须安排知豆电动车向国家发改委申请独立公告,保证知豆电动车能够独立自主地参与市场竞争。
“目前新能源汽车的生产资质的获得是对企业有着一定限制条件的,从目前已获得新能源汽车生产资质的北汽新能源和长江电动车两家企业来说,都是有着一定实力与资源的。”马前程表示。
此外,有分析称,从2016年开始,能够享受补贴的纯电动乘用车的续航里程门槛从80公里提高到了100公里,这本身就给要求转正的低速电动车冲击不小。此外,目前仍没有定论的有关纯电动乘用车补贴标准预计将对这类微型电动车的发展带来影响。
值得注意的是,有媒体报道称,吉利的此番举动也有可能是在为今后要做大的汽车共享项目做准备。按照李书福原先的设想,未来康迪电动车将主攻城市迷你公交车,吉利知豆电动车则主要面对私人销售市场。马前程亦对时代周报记者表示,微型电动车用在汽车共享上是一个很好的选择,因为电动车本身的属性用于短途出行就非常适合,只是目前消费者仍在以传统燃油车的功能来看待纯电动车,因此要扭转这一观念仍有很长一段时间。
目前看来,为提升“一个吉利”的品牌影响力,今后挂“吉利”LOGO的新能源汽车将成主力。
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受下游电动汽车行业等的影响,不再销售汽车动力电池。8月20日,新三板挂牌企业天丰电源发布上半年报告称,公司上半年营收8404万元,同比下降35.68%,净利润为1906万元,同比增长1.63%。扣非净利润-119万元,同比下降107.37%。(来源:微信公众号“高工锂电”ID:weixin-gg-lb作者:周译)“增利不增收
日前,多氟多发布年报,2018年营收39.13亿元,同比增加4.74%;归属于上市公司股东的净利润6591万元,同比下降74.3%。所谓“贪多嚼不烂”,作为一家同时布局上游材料、锂电池和整车业务的企业,从年报来看,多氟多的氟化盐主营业务还是没能把其他业务的亏损补上,明显增收不增利。(来源:微信公众号“
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3月23日,科技部火炬中心、中关村管委会、长城战略咨询、中关村银行联合举办2017年中国独角兽企业发展报告发布会。会上科技部火炬中心联合长城企业战略研究所发布了《2017中国独角兽企业发展报告》及独角兽企业榜单。蚂蚁金服、美团点评、滴滴、宁德时代、知豆、北汽新能源等百余家企业入选榜单。此次
旧款车型难定价,新款车型销售难开启,乘用车企目前的情况有点不上不下,而这一切源于2018年补贴调整政策。从工信部获悉,以新能源车辆上牌日期为准,在2018年将执行三个阶段的补贴方案,具体如下:2018.1.1-2.11:期间上牌的新能源汽车按照2017年补贴标准(财建〔2016〕958号)执行;2018.2.12-6.11:期
中汽协的数据显示,2017年11月,新能源汽车销售11.9万辆,环比增长30.5%,同比增长83%。至此,1-11月新能源汽车累计销售60.9万辆,同比增长51.4%。2018年,我国新能源汽车销量预计达到一百万辆。高速增长的电动汽车市场让中国品牌在销量方面领跑全球。EVSALES的数据显示,今年1-11月的全球新能源汽车累
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话说近几年汽车产业中的最红的词,当属新能源一词。新能源引领着新一轮产业革命的方向,在中国新能源车市场爆发性增长的背景下,除了国家政策扶持,地方政府究竟应该如何作为?在这一领域,一煤独大、因煤而兴,因煤而困的山西,可以说是走在了产业革命的前面。政策扶持鼓励发展2014年以来,山西省先后
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