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吉利汽车方面对时代周报记者表示,今年上半年,吉利一共售出了3795辆帝豪EV,而今年下半年亦将推出混合动力版的帝豪车型,以进一步增强产品阵营。
逆势上调销售目标
按照李书福去年年底抛出的“蓝色吉利”计划,其在2020年的新能源汽车的销量将占到整体销量的90%。事实上,这不仅仅是企业自身发展的需求,这更是国家愈趋严谨的排放法规下,倒逼企业的一次全面技术升级。
按照《乘用车燃料消耗量限值》规定,到2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里,2020年要进一步降至5.0升/百公里。
而根据《2015年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》公布的数据,89家国产乘用车企业中,有22家国产乘用车企业未达标,达标率为75.3%。虽然像比亚迪和吉利均以85.7%的成绩位列自主车企较靠前的位置,但对于刚全面转向新能源的吉利来说,今后几年要面临的压力将不小。
为此,李书福在新能源方面的布局亦将全面展开。
李书福早前接受传媒访问时表示:“与许多国有汽车企业拿市场换技术的方式不同,吉利走的是一条拿资本换技术的路径,目前看来已经取得明显成效。”从早前收购英国Emerald 汽车,到联手科力远(600478,股吧)加码油电混动,再到远赴冰岛谋局甲醇燃料汽车,李书福构想的新能源王国可谓应有尽有。
“不同路线的新能源汽车也有共性的技术。比方说氢燃料电池、锂电池、油电混合,里面很多技术是相通的,电机、电池管理系统都是可以相通的。我们在投入上增加一些,但是我们会变得很安全。不至于说某一天一项技术会颠覆掉了,我们就没有别的技术了。同时储备几条线路的技术,这样吉利的生存和发展始终处于一个稳健状态。”李书福早前表示。
事实上,在剥离低速电动车的同时,吉利的新能源之路正全面向上。7月20日,吉利汽车发布公告,计划用14亿元收购宝鸡吉利汽车部件有限公司与山西新能源汽车工业有限公司。完成收购后,前者将用于配备生产高端轿车与SUV,而后者将用来生产高端轿车及中高端电动车型,产能达到10万辆。
在大力发展新能源的同时,凭借博瑞、博越、新帝豪的热销,吉利在传统汽车业务上亦获得了飞速的发展。
8月3日,吉利汽车发布了7月份销量公告,7月份总销量达到48522辆,同比增长高达 64%,环比增长4%。2016年前7个月累计总销量为328859辆,较上年同期增长约17%,实现2016年预定目标60万部的55%。
在此情况下,吉利决定将原定全年销量目标由60万部上调10%至66万辆。可以预见的是,这部分增量将由最近上市的帝豪GL以及后续产能逐步提升的博越来实现。
据悉,未来吉利将形成四大平台,包括与沃尔沃合作研发的CMA基础架构,主要针对A级和B级车;FE平台,目前在该平台基础上,已经开发了帝豪、新帝豪、帝豪GS;开发了B级车博瑞的KC平台;开发了SUV博越的NL平台;以及未来的全新小型车平台。小型车平台开发的产品将替代熊猫和金刚。此外,吉利还将进入MPV细分市场。
显然,李书福正寄望把吉利打造成一家面面俱到的全球型车企,但最终能否厚积薄发转型成功,仍挑战重重。
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