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我们发现,其中最大的一块是来自机动车的排放占到31.1%。然而,大部分人做的最多的除了抱怨还是抱怨,3M的口罩买了一堆,家里的空气净化器添置了好几个,车照样开,继续互害模式。这届人民似乎有点问题,在抱怨政府的同时,应该要反思一下自己为减少大气污染做些事。另外,针对污染源排名第二的22.4%的燃煤,北京市印发了《关于完善北京农村地区“煤改电”、“煤改气”相关政策的意见》,《意见》指出,今年北京全市峰谷电价补贴政策将统一,农村地区“煤改电”居民也可享受到与城区一样的补贴,由市、区县两级财政各补贴0.1元/千瓦时,这样,居民在供暖季低谷电价时段,每度电只需花1毛钱。似乎对于这个政策,老代看到的质疑比较少,可能煤球厂没有汽车厂那么大的影响力吧。有一点需要明白:蓝天白云是要付出代价的。要吸好的空气,电动车是目前看来没有办法的办法。
第三个原因,新能源是中国弯道超车的机遇。汽车是全球产值最大的产业,而中国连续多年是全球汽车销量第一的国家,然后三十多年的发展,我们巨大的市场没有换来任何核心的技术。核心的部件基本为国外公司所垄断:日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应;在轻型柴油发动机方面,五十铃无疑是王者。在重型柴油机方面,美国康明斯公司则独占鳌头;为了满足中国ZF越来越严格的排放要求,目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额,其中德国博世的市场份额一家独大,超过了60%;重型变速器美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售,更是几乎垄断了中国重型变速器市场;丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司,已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。而作为新能源汽车的主要三大部件,新能源汽车有“三电系统”,分别是电池、电机、电控。目前的锂动力电池系统,BYD、CATL、光宇和南都等国产公司均已经具备Pack的生产能力;而且上游的正极材料负极材料有中国宝安和风华高科等锂电池正负极材料的行业龙头;新宙邦和江苏国泰等公司在电解液方面也有重大突破;佛塑科技和南洋科技又从事隔膜技术的提供;以科列技术为首的BMS厂家又可以提供Pack所需要的关键技术;以汇川、麦格米特、上海大郡、蓝海华腾等公司提供电驱和电机方案;各个整车厂自己提供电控方案;充电桩行业就不用讲了,目前基本都是国产设备的天下。新能源汽车中国公司已经可以提供端到端的全产业链的支撑,可以算一笔细账,政府在购新能源车及其充电设施的补贴近千亿的资金成本,完全可以通过全产业链上万亿的征税收回来,而且创造了巨大的市场机会,大家可以看看中航光电和厦门法拉的这两年的业绩,就明白新能源不仅仅对于一些核心部件,做做就是做做外围接插件的中航和薄膜电容的法拉的业绩猛增,都缘于新能源产业的推进。就目前的情况,我们不可能再把发动机技术和新能源车再扯在一起,纯电动车肯定是众望所归。
第四点我们聊聊车的购买成本,从目前来讲,燃油车的购买成本是有优势,电动车由于电池的成本是高于同等性能的燃油车。在此,老代想到世界上第一次马车与火车赛跑于1830年8月28日在美国巴尔的摩港市举行。当时,该市附近有个地主叫彼得˙库柏,造了一台取名叫“大姆指汤姆号”机车(自重一吨,功率约为1.5马力),决心要和本市的公共马车大老板斯托克登˙斯托克斯的一匹骠悍的“灰马”比个高低。比赛开始时,火车起动慢,马车超先400米。当机车达到正常运行并以每小时24公里的速度通过了弯道,眼看灰马的主人就要认输时,机车鼓风机的皮带从滑轮上脱落下来,结果让灰马追了上来而赢午了这场比赛的胜利。
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