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如果仅从当时的马车态势就说火车没有马车优秀,这就说明了那个人的短视和眼界不够开阔,就如现在燃油车的人嘲笑电动车一样。锂电池的成本,在过去的十年时间,已经降到10年前的三分之一,假以时日,不断是度电成本,还是循环寿命都会,对客户来讲在十年之内降到现在的四分之一的使用成本。主要的途径有,能量密度的提高,也就是同样电量,使用的材料更少;另外是电芯循环次数的增加,这也会大幅降低客户的使用成本;还有是BMS技术的提高,很多电芯的循环次数已经做到3000-4000次循环,而目前的电动车Pack的循环次数远远小于电芯的循环,这里有很大的空间可以挖掘。燃油车的技术发展了一百多年,目前的很难出现大的技术突破降低燃油量,这就如一个一百岁的老人再吃十全大补丸,也很难和一个健康的年轻人比未来,电动车现在就是个少年,技术上的突飞猛进,成熟只是时间问题。
第五点聊聊能源的使用成本。老代在网上找了1970-2015年原油历史价格走势图。一个感觉,不靠谱,我们目前就是巴菲特也难于预测明年的石油价格。
截至2015年底,中国机动车保有量达2.79亿辆,其中汽车1.72亿辆,而且每年以2000万辆的速度在递增,没有电动车的抑制,石油价格重新飙升只是时间问题。而随着大量再生能源的接入,以太阳能为例,近十年太阳能度电成本降低到十年前的10%,未来还有较大的降价空间,甚至到免费。《第三次工业革命》作者杰里米˙里夫金在《零成本社会》开创性地探讨了极致生产力、协同共享、产消者、生物圈生活方式等全新的概念,详细地描述了数以百万计的人生产和生活模式的转变。他认为,“产消者”正在以近乎零成本的方式制作并分享自己的信息、娱乐、绿色能源和3D打印产品。随着大量新能源的垃圾电接入电网,锂电池性能的提升、V2G技术的应用、能源互联网技术的发展和我们国家电改政策的进一步深化,将来的社会,几千万辆电动汽车在变成巨大的储能设备,在电费低时吸纳低成本电,在峰值时向电网回馈能源,电动车的电费使用成本极低,加上本身基本不需要保养,这是燃油车根本没法想象的。在德国等电力市场成熟的国家,如果可再生能源能够满足或超过用电负荷,电力市场将出现零电价或负电价。当可再生能源进入市场后,电力批发价格会出现下跌。一种特殊的情况是,当可再生能源发电量本身就满足用电负荷时,批发电价就是零。而更为极端的情况是,当可再生能源发电量超过用电负荷需求,市场处于供大于求的状态,此时市场批发电价跌至零以下,这就出现了所谓负电价。出现负电价的时间大多是在阳光灿烂或大风的节假日低负荷时段,例如圣诞节之夜。电价的持续降低是必然趋势,但是原油的价格动辄波动3-4倍,加上目前的燃油车如果真正要清洁使用,必须把碳税和碳捕捉和存储技术和环境治理的成本要算上去,从长远来讲退出市场是必然趋势。
第六是能源安全问题。2013年,中国进口原油2.82亿吨,增长4%,中国石油对外依存度达到了58.1%、天然气对外依存度虽只有27.5%但增长迅速,比2012年提高3.1个百分点,而煤炭对外依存度也达到8.13%,从上面的数据可以看到,中国的能源安全现状与发展趋势面临巨大挑战。目前南海和钓鱼岛的复杂局面,两亿多台的机动车的原油供应一旦出现问题,大家可以想象面临的挑战。分布式新能源发电和电动汽车的发展,是减弱这种风险的唯一途径。
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