深度分析︱纯电动车逐步替代燃油车是必然趋势-第4页-北极星储能网

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如果仅从当时的马车态势就说火车没有马车优秀，这就说明了那个人的短视和眼界不够开阔，就如现在燃油车的人嘲笑电动车一样。锂电池的成本，在过去的十年时间，已经降到10年前的三分之一，假以时日，不断是度电成本，还是循环寿命都会，对客户来讲在十年之内降到现在的四分之一的使用成本。主要的途径有，能量密度的提高，也就是同样电量，使用的材料更少；另外是电芯循环次数的增加，这也会大幅降低客户的使用成本；还有是BMS技术的提高，很多电芯的循环次数已经做到3000-4000次循环，而目前的电动车Pack的循环次数远远小于电芯的循环，这里有很大的空间可以挖掘。燃油车的技术发展了一百多年，目前的很难出现大的技术突破降低燃油量，这就如一个一百岁的老人再吃十全大补丸，也很难和一个健康的年轻人比未来，电动车现在就是个少年，技术上的突飞猛进，成熟只是时间问题。

第五点聊聊能源的使用成本。老代在网上找了1970-2015年原油历史价格走势图。一个感觉，不靠谱，我们目前就是巴菲特也难于预测明年的石油价格。

截至2015年底，中国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆，而且每年以2000万辆的速度在递增，没有电动车的抑制，石油价格重新飙升只是时间问题。而随着大量再生能源的接入，以太阳能为例，近十年太阳能度电成本降低到十年前的10%，未来还有较大的降价空间，甚至到免费。《第三次工业革命》作者杰里米˙里夫金在《零成本社会》开创性地探讨了极致生产力、协同共享、产消者、生物圈生活方式等全新的概念，详细地描述了数以百万计的人生产和生活模式的转变。他认为，“产消者”正在以近乎零成本的方式制作并分享自己的信息、娱乐、绿色能源和3D打印产品。随着大量新能源的垃圾电接入电网，锂电池性能的提升、V2G技术的应用、能源互联网技术的发展和我们国家电改政策的进一步深化，将来的社会，几千万辆电动汽车在变成巨大的储能设备，在电费低时吸纳低成本电，在峰值时向电网回馈能源，电动车的电费使用成本极低，加上本身基本不需要保养，这是燃油车根本没法想象的。在德国等电力市场成熟的国家，如果可再生能源能够满足或超过用电负荷，电力市场将出现零电价或负电价。当可再生能源进入市场后，电力批发价格会出现下跌。一种特殊的情况是，当可再生能源发电量本身就满足用电负荷时，批发电价就是零。而更为极端的情况是，当可再生能源发电量超过用电负荷需求，市场处于供大于求的状态，此时市场批发电价跌至零以下，这就出现了所谓负电价。出现负电价的时间大多是在阳光灿烂或大风的节假日低负荷时段，例如圣诞节之夜。电价的持续降低是必然趋势，但是原油的价格动辄波动3-4倍，加上目前的燃油车如果真正要清洁使用，必须把碳税和碳捕捉和存储技术和环境治理的成本要算上去，从长远来讲退出市场是必然趋势。

第六是能源安全问题。2013年，中国进口原油2.82亿吨，增长4%，中国石油对外依存度达到了58.1％、天然气对外依存度虽只有27.5%但增长迅速，比2012年提高3.1个百分点，而煤炭对外依存度也达到8.13％，从上面的数据可以看到，中国的能源安全现状与发展趋势面临巨大挑战。目前南海和钓鱼岛的复杂局面，两亿多台的机动车的原油供应一旦出现问题，大家可以想象面临的挑战。分布式新能源发电和电动汽车的发展，是减弱这种风险的唯一途径。

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