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新能源车企拿“准生证”或成资本大战

2016-08-22 09:04来源:长江商报作者:黄聪关键词:新能源汽车制造新能源汽车市场格力收藏点赞

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“一技傍身”就能投产将成历史

中国新能源车市场的确是一片蓝海。统计数据显示,2015年我国新能源汽车产量达34万辆,销量33.1万辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。今年前7月,新能源汽车产销量分别为21.5万辆和20.7万辆,同比均增长1.2倍左右。中汽协秘书长助理许海东指出,如果按照目前的增长速度,新能源汽车的销量甚至有可能会超过年初制定的70万辆目标。

由此看来,大型企业进入新能源车行业也是“保险”之举。长期从事汽车研究的业内人士肖越表示,企业跨界想从事新能源车制造,或将变得越来越难。

肖越觉得“越来越难”,源自我国拟提高生产新能源车企的“准入门槛”。8月12日,工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》(简称“意见稿”)。

意见稿对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》进行了修订。“虽然由只是由‘规则’变成了‘规定’,字面上仅一字之差,但是在约束力上后则明显提高了不少。”肖越说。

根据意见稿,工信部将新能源汽车范围定为:采用新型动力系统,完全或主要依靠新型能源驱动的汽车,包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。长江商报记者发现,原先采用铅酸蓄电池的电动汽车、其他能源汽车(包括二甲醚等)、非插电式混合动力汽车等,已经不在其列。

“电动汽车安全问题,主要集中在电池、充电基础设施和整车制造三个环节。其中,电动汽车安全的核心是电池安全。”国家科技部电动汽车重大项目总体专家组组长欧阳明表示。

由此看来,格力之所以愿意大价钱收购珠海银隆,正是看中银隆在电动汽车动力电池领域所掌握的钛酸锂核心技术。肖越表示,拥有了珠海银隆的电池技术,格力就“扼住”新能源车制造要害,“格力跨出了新能源车整车制造的关键一步”。

不过格力离整车制造还有一定距离。长江商报记者对比原来的规则还发现,意见稿取消了企业应掌握车载能源、驱动系统、控制系统三项“核心技术”之一的要求,调整为应具备整车控制系统技术的开发能力以及车载能源和驱动系统的集成、匹配能力,并相应增加或提高了设计计算、仿真分析、试验验证等方面的要求,控制系统的开发成了必要条件。

肖红则认为,新能源车企准入门槛的提高,也意味着车企想要立足还是要依靠在关键的核心技术上进行创新,“将以前一技傍身就能生产,转变成了全面发展。”

原标题:新能源车企拿“准生证”或成资本大战
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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