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众所周知,钠离子电池和锂离子电池觉有十分相似的结构特点,但是由于钠离子电池采用的为钠材料,因此其材料成本就要远低于锂离子电池,并且由于钠元素在地壳中的储量十分丰富(在全部元素的储量中为第6),也容易分离,因此相比于资源相对稀缺的锂元素,钠元素在储能方面的应用具有更大的优势。
与循规蹈矩的锂离子电池不同,钠离子电池的电极材料可谓花样百出!
钠离子电池虽然与锂离子电池十分相似,但是锂离子电池上的技术积累却不能直接用于钠离子电池,以负极为例,传统的锂离子电池负极材料石墨,由于层间距比较小,并且钠离子在嵌入后会诱发石墨膨胀,因此无法直接用于钠离子电池,而其他炭材料由于在钠离子电池中容量有限,而无法应用。
而一些高容量的合金材料例如Sb、Sn等,和锂离子电池存在同样的问题——由于存在着巨大的体积膨胀而无法应用。
为了克服这些问题,众多的新型材料被开发出来,例如SnS2–RGO,FeSe2,钛基材料和磷碳复合材料等,在众多的新材料中金属硫化物由于其较高的容量而备受关注。
近日,北京大学的Xusheng Wang等人利用简单高温固相法合成了一种新型金属硫化物负极材料SnSSe,该材料表现出了优秀的循环性能和倍率性能。
该材料具有一下几点优势:
1)由于该材料是一种典型的层状结构,因此在层与层之间有着足够的空间,从而能吸收在钠离子嵌入的时候造成的体积膨胀,从而保证材料良好的循环性能。
2)由于Se元素的加入使得材料的导电性得到了提高,从而减少了材料中不反应的惰性部分,并提高Na+的扩散速度,从而提高电池的倍率性能。
3)在001晶面方向的选择性生长有助于Na+的嵌入。
4)在能够保证容量的前提下,适当的提高截至电压有助于缓和材料的体积膨胀和提高材料的库伦效率。
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“现阶段碳酸锂大幅下跌,导致钠离子电池的成本优势减弱,公司推迟了(钠离子电池)商业化生产的进度。”近日,多氟多在接受投资者调研时也强调,公司研发和降本仍在全力推进。钠电曾引以为傲的的成本优势,在产业链尚不完善的背景下还没来得及从“理想照进现实”,反倒是碳酸锂价格从60万元/吨的高位暴
近日,大连化物所储能技术研究部(DNL17)李先锋研究员和鲁文静副研究员团队在溴基液流电池电极研究方面取得新进展。研发团队通过在电极表面基于可逆的固态溴络合效应,同步提高了电极的固溴能力和催化活性,降低了溴基液流电池的自放电率,提高了电池功率密度和循环寿命。研究团队提出了一种向电极表
锂电池的性能和成本在很大程度上取决于其电极的制造工艺。锂电池在动力和储能领域的大规模应用,一直受限于电池储存能量、产品性能稳定和成本下降的约束。提升电池的储存能量实际也是降低单位产品的投入成本,目前正在通过上游正负极材料的创新在实现;同时在制造端新型干法电极技术的创新突破,在精简
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北极星储能网获悉,2月7日,安康市科技局发布安康市“十四五”科技创新发展规划[2021—2025年],规划中提出开展高温高浓度全钒液流电池电解液技术、高功率密度全钒液流电池电堆制造技术、电池组模块系统集成及制造技术、MW以上级液流电池储能系统并网运行和智能控制技术、百兆瓦级全钒液流电池连续化生
充电9分钟可恢复约80%的电量、2000次循环后仍可保持90%的容量……中国科学技术大学教授季恒星研究组与合作者全新设计的新型锂离子电池电极材料——黑磷复合材料,使兼具高容量、快速充电能力且长寿命的锂电池成为可能。该成果10月9日发表在《科学》。随着环保意识深入人心,电动汽车愈发受到市场青睐,
近日,中国科学技术大学季恒星教授研究组与合作者们,在新型锂电池电极材料研究方面取得重大突破——全新设计的黑磷复合材料使兼具高容量、快速充电且长寿命的锂离子电池成为可能,该成果已在《科学》杂志发表。该研究成果也有望解决目前电动汽车充电时间较长的难题。电极材料决定充电速度据季教授介绍
锂离子电池和超级电容器是储能原理不同、各有特点的两类代表性储能器件。锂电池能量密度高(~250Whkg-1),但功率密度偏低(<1kWkg-1),而超级电容器功率密度高(~15kWkg-1)但能量密度过低(<20Whkg-1)。超越上述两类储能器件的储能极限,发展兼具高能量密度和高功率密度储能器件的新型电极材料,
德克萨斯州农工大学(TexasAM)的一支研究团队,想到了将碳纳米管掺入锂金属电池的电极中,以实现更高、更安全的充电。该校工程学院的科学家们,将研究重点放在了电池架构的改良上。据悉,传统锂电池中的锂离子会在充放电过程中于两极之间来回移动,其中阳极材料通常由石墨和铜的混合物制成。德克萨斯
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