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韩系企业是否会进入目录?
韩系企业能否进入目录,这个在上一批目录申报时就已经成为焦点,在败走第四批目录之后,第五批名单又成为关注热点。
此前,据媒体不完全统计,目前在新能源乘用车领域,国内60%左右的大型乘用车企业都选择了三星SDI和LG化学两家公司作为供应商。
然而,从2015年11月发布的第一批目录开始,直到2016年6月份发布的第四批目录,三星、LG等韩系动力电池企业始终未出现过,由于这个原因,目前上述电池项目已陷入停摆状态。
根据2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》及后续文件,外资企业可以申请进入目录,只要满足相关的企业要求、生产条件、技术能力、产品要求及售后服务要求即可,其中并无“开工时间满一年”等时间要求,具体申请流程与国内企业相同。韩系企业迟迟未能进入目录,各方都心知肚明是国家有意保护本土动力电池企业。
那么,选择韩系动力电池的国内新能源整车企业是否仍要对韩系动力电池进入目录抱有希望呢?不少研究机构都认为不能。虽然不至于达到有些人士预测的“韩系电池或将告别中国市场”的地步,但韩系电池想要在今年进入目录仍是不太可能的。
这其实也就意味着,无论是从产业保护角度,还是包括政治因素在内的综合考量,本土电池企业都将继续享受政府福利。
退出机制是否会出台?
“已经进入规范目录的企业,你们要小心了,进了目录绝不代表你们进了‘保险箱’。我们将讨论制定目录的进入与退出机制,并通过市场应用端的抽样检查来综合评估。”
在7月举行的一个新能源汽车论坛上,北方车辆监督检验鉴定试验所(201所)主任、《汽车动力蓄电池行业规范条件》评审专家王子冬公开表态。
王子冬指出,适度放缓电动汽车增长速度,保增长,保安全,希望通过规模化的生产和应用,护送电动汽车走上健康的发展之路,一直是主管部门发展电动汽车的核心思想。但介于过度投资及市场推广,电动汽车领域正在走一条“用一定量的市场应用来暴露问题”的老旧路。
事实上,动力电池行业存在高端产能不足的现状。尽管国内市场的动力电池企业为数众多,但真正能够满足下游企业技术要求、能进入主流车企供应链的供应商却并不多。
不少业内人士认为,动力电池规范目录的退出机制很有必要,这种机制的设置有利于企业保持危机感和创新动力。通过动态竞争的方式鼓励企业真金白银的进行研发投入,打造具有竞争力的动力电池产品。
“如果说电池目录是目录企业的保护伞,让他们避开了外资企业的冲击和国内的恶性竞争,那么目录退出机制则是悬在它们头顶上的铡刀,让它们时刻保持警醒,必须不断研发创新才能不被铡首出局。”
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