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充电服务市场可盈利的商业模式已初步显现。以运营近一年的北京首家光伏超充站华贸充电站为例,如果每个直流桩利用次数为8次/天,充电服务费为0.8元/度,充电量约20度/次,1个直流桩的年充电服务费总计为46720元,而每个直流桩的投入为23万元,以此计算收回成本的时间将近5年。在成本折旧的情况下,该电站目前已经开始盈利。到目前为止,实现盈利的充电桩运营商,还有普天新能源和华商三优新能源科技公司。
“互联网+”模式上线
充电行业主要是靠平台驱动,一是资本,二是“互联网+”。总体的充电桩建设方面一定要接地气,一定要提前研究,北京的公交系统、环卫系统、出租车系统到现在的专车系统。以及为将来的大容量充电设备做准备。
但是,更多的充电桩运营商认为,充电桩运营实现盈利的时间应该出现在两年后。电动车后市场并非传统意义上的保养,而是‘停车补电+移动应用支付’的全新应用场景。电动车停车充电至少需要一个小时,在这一个小时之内,通过手机APP,可以由我来告诉你去做什么,这就是价值。
按照2020年500万辆新能源车的发展目标测算,充电网络利润空间为558 亿元,其中增值利润空间可达233 亿元。随着互联网的发展,充电桩的商业价值不仅体现在充电业务上,还包含以充电桩为入口的广告、保险 、金融、售车、4S 增值服务及汽车工业大数据等。
运营模式利弊分析
当前,电桩建设的运营模式主要包括政府主导、企业主导、混合模式以及众筹模式等。政府主导下的充电桩投资运营模式,将有利于充电桩市场有序、集约化发展,而不利因素在与运营效率低,不利于规模化。企业投资建运营的充电桩,多与电动车销售搭配,特点在于资金充裕、运营管理效率高,但不利于统一管理,易造成产业无序发展。混合模式下的运营主要表现在政府参与扶持、企业负责建设。这种模式虽然可以减少各自模式不足,形成优势互补,但也易于受到政策的影响。
众筹模式下的充电桩建设,整合政府、企业、社会多方力量共同建设运营,从客户需求出发,可以提高社会资源利用效率以及办事效率,但最终效果有待考证。目前,人们或许存在一个认知误区,认为充电难的问题来自于充电桩的数量太少。
最终目标:互通互联
截止到2015年12月10日,北京市已累计建成5座大型换电站及1.7万台充电桩,充电设施建设规模及整体水平居全国领先地位。其中,针对大型商圈、P+R停车场(换乘停车场)、加油站等社会公共领域,已建成约4000余台公用充电桩,今年新增2600台,公共充电桩与私人电动汽车数量比达到了1:4。
一方面说车找不到桩,但是实际上我们建的好多桩,现在还出现了闲置的现象。主要原因是充电桩跟车辆不匹配,因为标准化的问题,充电接口有一些不通用,或者说在这个运营商能充,到了另外一个运营商就不能充电。我们会在这方面努力,随着国标的执行,今后找到电桩充不到电的情况会被消灭掉在充电设施的互通互联问题上,充电不是简单地卖电、卖桩,而是在运营一个网络,车与充电设备之间的标准要统一,上传数据、结算标准也要统一。
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11月11日,迦南智能公告,公司控股子公司迦辰新能源参与竞拍位于浙江省慈溪市慈溪智能家电高新技术产业园区的土地使用权并投资建设智电绿能产业园项目。项目计划总投资不超过4.66亿元(包含土地竞拍款),分两期建设。据悉,该项目建设将有利于扩大公司的业务规模,增强市场竞争力,以更好地支持公司未
根据国网山西电力统计数据显示,上半年,山西省电力供应安全稳定,电力消费稳中向好,全省全社会用电量同比增长3.75%,较一季度提升0.3个百分点,助力全省经济稳定恢复。行业和居民用电量平稳增长。第一产业用电量同比增长9.77%,拉动全社会用电量增长0.08个百分点;第二产业用电量增速小幅回升,同比
北极星储能网,1月17日,广东工信厅等印发《广东省发展汽车战略性支柱产业集群行动计划(2023—2025年)》,文件提出目标:到2025年,新能源汽车超过300万辆,新能源汽车公用充电桩超过21万个。积极引导使用新能源汽车。落实促进汽车消费系列政策措施,支持新能源汽车购买使用,加快活跃二手车市场。进
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北极星储能网获悉,近期,深圳科士达科技股份有限公司公告中副总经理、董事会秘书范涛在投资者关系活动记录表中表示储能将迎来高速发展时期,科士达将重点关注。储能业务重点布局、融合发展目前科士达储能业务主要对标海外市场,主要在欧洲、非洲、澳洲等市场有业务接洽。国内储能市场也在随着储能配套
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