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杉杉股份转型造车之困

2016-10-12 10:20来源:经济参考报作者:王国信关键词:新能源汽车产业杉杉股份锂电池材料收藏点赞

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杉杉股份中报显示,2016年上半年其营业收入约21.5亿元,同比增长15.16%;而同期实现的净利润约为2.09亿元,同比大幅下滑65.72%,其中投资收益超过50%。综合前两年来看,杉杉股份2014年净利润3.48亿元,同比增长89.58%,其中投资收益达到4.14亿元;2015年净利润6.6亿元,同比增长91%,其中投资收益共计6.15亿元。

导致杉杉股份在新能源汽车板块业务利润提升的难点是上游原材料供应商对价格的把控。今年年初,杉杉股份下属公司曾言辞激烈的发文,指责上游供应商价格提升过快。而对于零部件利润较薄弱的现状,杉杉股份提出的解决办法是——从单纯的部件生产,进入核心零部件乃至整车制造。这也就是杉杉股份的二次转型。

进入二次转型的杉杉股份已开始从锂电池原料供应商角色,升级到新能源终端整车制造者。今年4月,杉杉股份宣布,下属子公司宁波杉杉电动汽车获得了国家专用车生产资质。目前,杉杉已在15个城市布局,完成充电桩3000个,运营新能源车600辆等。至此,杉杉建立了完整的新能源汽车产业链,并在动力电池、动力总成、电容、充电桩、整车制造、储能梯次利用、汽车运营等方面均形成了布局。

目前,杉杉股份的“整车制造”只是专用车的制造,但杉杉股份对新能源汽车的设想,应该不会仅仅停止于专用车的制造。杉杉股份高层在一次投资者沟通会上曾言辞含糊的指出,“整车方面,现阶段我们以满足特定客户需求为主,提供差异化和定制化的整车产品”。而下一个阶段会如何,尚无法获知。但从行业来看,进入利润更高的乘用车制造领域,一直是零部件企业的终极梦想。

在零部件行业,多氟多、万向、江特电机等上市公司在近两年都提出了乘用车生产计划。尽管有一些因为技术或者资金等现实原因已经放弃,但零部件造车已经成为趋势。杉杉股份的策略则是,一方面打破上游原材料供应商对价格的把控,另一方面向下游市场推进,打通整个产业链。某种程度而言,这种思路与比亚迪模式十分相似。

造车的风险

但与比亚迪相比,杉杉股份无论是在资金实力还是技术储备上都弱了很多,这使得其风险变的巨大。杉杉股份在今年试图收购智利上市公司Pampa Calichera股份,以获得全球锂业巨头SQM的股权(Pampa的主要资产为其所持有的SQM约23.02%的股权),但该次交易在今年8月宣布失败。这对杉杉股份的转型路径形成了较大的负面影响,这也被认为是其突破上有降低成本尝试的阶段性失败。

原标题:杉杉股份转型造车之困
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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