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而在整车制造上,2015年初杉杉股份以宁波杉杉电动汽车技术发展有限公司为主体,与内蒙古第一机械集团、北奔重型汽车集团共同成立合资公司"内蒙古青杉客车有限公司",今年4月该公司获得专用车生产资质。在2015年5月,杉杉股份发布定增预案,宣布用34.56亿元资金押宝新能源汽车,资金被使用在关键技术研发及产业化、锂离子动力电池材料项目及补充流动资金上。
杉杉股份进入专用车制造的目的是简单而直接的,申请电动车单一生产资质并非易事,多数非整车企业选择收购有资质的汽车企业,以此获得进入新能源汽车领域的“船票”。除此之外,另一方式便是申请专用汽车生产资质。通过生产新能源汽车专用车,逐步升级到电动汽车(乘用车)。然而,杉杉股份选择造车来突围转型的风险是清晰可见的。
作为一个汽车零部件制造企业的原材料供应商,尽管占据着世界前列的市场地位,但杉杉股份在核心零部件上并未有相应的经验和优势。观察者认为,杉杉股份在电动汽车关键的三大部件——电池、电机、电控上,并未掌握完全独立的技术,这使得其在成本上承受巨大压力,同时在市场竞争中也无法获得足够的优势。
而其在造车上选择的合资对象也是汽车制造的“非主流企业”,这给杉杉股份未来产品的竞争力打上问号。而从国家政策层面来看,政府对新能源汽车,特别是客车、专用车的补贴力度在迅速下调、补贴标准和行业准入标准却在迅速提升。而这些小企业赖以生存的“地方保护”,也已经成为新能源汽车发展的障碍清理选项,未来类似于杉杉股份这样的企业如果无法获得技术支撑,其生存空间可能极其狭窄。
当然,汽车类产品的运营维护,乃至市场推广等,与零部件生产制造有天壤之别,对资金的需求也是相当巨大。按照国内汽车制造商介绍,如果加上车间四大工艺等,往往需要近百亿的投入。这无疑对杉杉股份未来资金承压能力,提出新的考验。2016年上半年,新能源汽车业务实现主营业务收入419.38 万元,归属于上市公司股东的净利润负3012.10 万元。
作为一个放弃主业完全转型的公司来说,杉杉股份一直在进行着大胆的赌注,但在竞争已经白热化的汽车市场,它的生存与发展都面临着巨大的考验。在过去有家电造车失败的诸多案例,今年年中汽车零部件上市公司多氟多也被传因造车难度大,中止造车计划。不过随后多氟多公开否认了这一切。
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