河南充电设施“十三五”规划：2020年建成各类集中式充换电站超1000座

3月13日，四川成都对《成都市电动汽车充（换）电基础设施建设运营政策措施实施细则（修订版）（征求意见稿）》公开征求意见。其中公（专）用充电基础设施的补贴标准：结合场站考核，增设公（专）用充电基础设施建设补贴标准如下：三星等级，标准为100元/千瓦；二星等级，标准为70元/千瓦；一星等级，标

3月5日，重庆市2024—2025年度充电基础设施建设奖励申报（渝经信发〔2025〕9号）。村地区（乡、镇）公共快充站建设奖励。项目采用预拨奖励资金的方式，清算截止时间为2026年3月1日。申请清算农村地区（乡、镇）公共快充站建设奖励的建设运营企业（备案主体）提交的材料由各区县经信部门统一收集后报送

3月1日，央视新闻《我国充电基础设施加快建设中》专题报道中，内蒙古准格尔旗的充电桩建设画面引发广泛关注。镜头里，科林电气预装式变电站正在安装落地，设备上醒目的“科林电气”标识，正是科林电气深度参与国家新能源战略的生动注脚。在当今电动汽车飞速发展的时代，充电设施的广泛普及成为了推动新

为加快能源绿色低碳发展，科学有序推进全县屋顶分布式光伏和电动汽车充电基础设施建设工作，2月11日，陕西省渭南市白水县发改局组织召开屋顶分布式光伏和电动汽车充电桩建设工作推进会。各镇（办）、县自然资源局、农业农村局、金融合作服务中心、城投公司、国网白水供电公司等单位分管负责同志参会。

北极星储能网从福建省工信厅获悉，2月8日，福建省工业和信息化厅发布福建省地方标准《光储充检一体化充电基础设施建设规范（征求意见稿）》。本文件规定了光储充检一体化充电基础设施技术、安全、建站以及监管要求。本文件适用于地面上独立建造（包括新建、改建和扩建）的储能容量为200kWh及以上的光储

北极星售电网获悉，近日，福建宁德市人民政府办公室关于印发加快推进“电动宁德”建设实施意见的通知（宁政办规〔2025〕2号）。文件明确，引导充电设施合理分层接入中低压配电网，支持充电桩运营企业联合小区物业公司、业主委员会，在有条件的住宅小区公共停车位、人防车位建设公共充电桩，消防、住建

北极星储能网获悉，1月2日，重庆市经济和信息化委员会印发《重庆市2024—2025年度充电基础设施建设奖励政策》（以下简称《规划》）的通知。《规划》指出，支持农村地区（乡、镇）公共快充站建设。对达到建设目标（建设目标详见附件）及公共充电站实现乡镇全覆盖的区县，给予6000元/枪的一次性建设奖励

北极星储能网获悉，12月30日，吉林省能源局发布《关于开展2023年度吉林省电动汽车充电基础设施建设省级财政补贴资金申报工作的通知》。申报范围：符合《吉林省电动汽车充换电基础设施建设省级财政补贴资金管理暂行办法》（吉财产业〔2024〕898号）《吉林省电动汽车充电站建设运营补贴实施细则（暂行）

北极星储能网获悉，11月25日，贵州省能源局印发《省能源局关于印发贵州省电动汽车充电基础设施建设重点支持方向》。其中提出四个重点支持方向：(一)重点支持在我省除县级及以上政府所在城区以外的农村地区(乡、镇)新建公用充电桩，平均单枪功率不低于30千瓦。重点支持在我省高速公路服务区新增公用快充

10月23日，特锐德公告，公司控股子公司特来电新能源股份有限公司的全资子公司青岛特来电新能源科技有限公司收到中标通知书，特来电科技为和县县域充电设施补短板建设项目中标人，中标金额约为13,400万元。本次特来电科技中标和县县域充电设施补短板建设项目，将对和县公共和政府事业单位停车场进行充电

随着新能源汽车产业蓬勃发展，陆续出现“找桩难”“油车占位”等问题。为进一步规划充电建设任务和公共充电基础设施的大力建设，近日，包头市人民政府印发《推进公共充电基础设施建设管理实施方案》，为日后更好地加快公共充电基础设施规划建设和管理运营，更好满足人民群众对公共充电基础设施的需求。

国家电网能源研究院专家代贤忠教授就《电动汽车与充电基础设施发展现状与展望》发表演讲，以下为演讲实录：电动汽车刚起步的时候还是很受市场的欢迎，主要有以下三个方面的优势：用户体验、加速能力、续航里程和可靠性，但是好景不长，二十世纪二十年代，随着内燃机汽车技术的突破，福特公司发明了T型

11月24日-25日，国家能源局电力司组织新能源车企、充电基础设施制造商和运营商等单位召开电动汽车充电基础设施发展座谈会，探讨充电基础设施建设运营、车桩信息统计等问题，听取各方意见建议，推动电动汽车充电基础设施健康发展。会上，新能源车企从电动汽车发展角度对优化充电设施规划布局、提升车桩

【导读】充电不够方便一直阻碍着我国消费者对电动汽车的消费意愿，而建成的充电设施利用率低的现象又同时存在。个中原因有很多：政府配套政策滞后、电动车保有量低等，更重要的，是商业模式不清。今天分享三个有趣的来自德国的例子，希望能对中国的电动汽车充电设施产业发展提供启示。JointVenture模式

充电不够方便一直阻碍着我国消费者对电动汽车的消费意愿，而建成的充电设施利用率低的现象又同时存在。个中原因有很多：政府配套政策滞后、电动车保有量低等，更重要的，是商业模式不清。今天分享三个有趣的来自德国的例子，希望能对中国的电动汽车充电设施产业发展提供启示。JointVenture模式德国电动

“2015中国新能源汽车推广应用高峰论坛”近日在江苏省盐城市举行。本次论坛由盐城市人民政府、中国汽车技术研究中心、《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室共同举办。经过十多年的积累，我国新能源汽车在产品层面取得了长足的发展。目前产业的主要矛盾，已经从车辆本身，转移到充电桩建设与有效的商业模式上。本届论坛即以“聚焦商业化瓶颈、推动市场化转型”为主题，围绕新能源汽车前沿技术、政策环境、商业模式、运营安全、充换电设施等我国新能源汽车推广应用中涉及的主要问题进行深入研讨。中国电动已居世界第二在论坛上，科技部电动汽车重大

步入2015年，中国新能源汽车推广进入关键的时期，但目前新能源汽车的推广存在诸多的制约因素，业内很多专家学者认为充电设施建设应该是首要解决的问题，通常会谈到城市充电基础设施网络布局的不完善，但很少会关注充电设备本身的问题，其实充电网络与充电桩是“网”与“点”的关系，在全局考虑充电网络不足的同时，也需要对充电设备本身存在的问题进行反思。一、充电设备存在的问题目前生产电动汽车充电设备的公司，大部分都是从事配电装备、变压器等电力配套，生产电动汽车充电桩占主营业务很少的比例，导致了这些企业对充电桩设计、制造的不够