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普及电动汽车是时代的需求,对我国而言,除了节能环保,它还有一些更深远的意义在其中,如能源安全;振兴汽车工业,甚至能使汽车工业弯道超车;对电力供应起到消谷填峰,提高能源利用率,避免浪费,甚至对电网的安全运行也能起到积极的意义。因此,普及推广电动汽车,也是我国长远规划的重要部分。
俗话说,兵马未动,粮草先行。电就是电动汽车的粮草,所以充电及充电网络的方案,包括其建设,显得尤其重要。但是,目前的充电方法(方案),满足不了电动汽车,甚至成了电动汽车普及路上的最大障碍。为了解决这个难题,本人经过长期研究思考,提出了解决方案,并写了《电动汽车最佳充电网络设想:有人就有电,有电能充电》。我设想的充电方法命名为朝明充电。朝是面向的意思,明即明天,辉煌的明天,灿烂的明天,环保的明天,未来的明天。所以朝明是一种希望,是一个前进的方向,朝向希望的明天。
依照现在的充电网络模式,个人认为永远也无法满足电动汽车的充电需求,解决不了充电难题。如此下去,推广普及电动汽车的愿望终将成为水中月,镜中花,一纸空文。因为,按照目前的充电模式,车主们买车时必须要以自己能安装充电桩为前提,既然自己有充电桩,自然就以自己的充电桩为主充电,偶偶出远门或应急时使用一下社会上的充电桩,而私家车一般每天的行驶里程不会超过百公里,甚至仅有二三十公里,换言之,私家车基本不用社会充电桩,这导致社会充电桩因业务不足而失去发展动力;社会充电桩的不足反过来限制了电动汽车出远门,电动汽车只能以自己的充电桩为圆心计算续航半径,这使得电动汽车沦为买菜上下班等短途代步工具,丧失了其作为汽车的基本功能,导致车主们抱怨不断,也影响了电动汽车的口碑,进而影响了其在更大范围内的推广普及;没有更大的普及量,反过来又限制了充电桩的发展壮大。如此恶性循环!
另一方面,社会上与电动汽车相关的部门对推广普及电动汽车也非全力支持,鉴于他们的苦衷,甚至对个人安装充电桩设障碍,使绊子。
比如物业。物业公司是以服务为主,收取业主管理费用的盈利性公司。电动汽车来了,物业在这中间,得不到任何好处,却可能要承担因电动汽车充电而引发的一些安全责任,最起码也要多付出一些管理责任,所以是有付出没有回报,付出与收获不成正比。自然物业难以表示支持。普遍的物业均以电容不足,变压器及线路安全为由,拒绝业主安装充电桩。当然,这些是理由,但并非无法解决。
比如电力部门。如果大量普及了电动汽车,依目前的充电方法,就要大量安装私人充电桩。私人充电桩基本上是用220V单相照明电。单相充电桩(机)相对的功率都比较大,一般会有2~3千瓦,甚至更高,这对供电系统来说简直是灾难。有人指出,在同一供电线路内,有10%的充电机同时使用,就足以使线路或变压器烧毁。此外,私人充电桩都使用单相电,对于平衡三相用电极其艰难,因为个人行为是无法预测的。因此推广普及电动汽车,对电力部门来说是万分头疼的事。当然,解决办法并非没有:可以加装无数的变压器,重新铺设无数线路,最好给所有要安装充电桩的客户都铺设专用线路,都接上三相380V电源……这几乎是再造一个供电电网的工程,投资巨大。问题是:谁来出资呢?因此电力部门对私人安装充电桩并不热衷,自然也在情理之中了。
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