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国家对这些问题是有警觉的,这关系到电动汽车的未来。近期四部委就专门出台了一个文件,即《关于加快居民区电动汽车基础设施建设的通知》,通知给物业及供电企业提出了要求,给出了解决方法。但我个人并不看好这个文件及其提出的解决方案。它能有多大的效果,我暂且不知道。但是这个文件没有解决物业的内心需求,没有考虑到电力部门的实际困难。俗话说,上有政策,下有对策,相关部门会有多少抵制手段呢?况且,就算这个政策能够顺利实施,也不能改变各个充电桩独自充电的情况,并不能实现互联充电,解决不了上述难题。我个人认为,环保造福天下,自然也包括自己。所以人人都会支持环保,包括各种大小企业,但前提是不能伤害自己的利益。割肉喂鹰,自然高尚,但那是只有佛祖才能做到的,我等凡夫俗子如何能做到?
希望国家委托电力部门主导,单独为电动汽车安装变压器,铺设专用于电动汽车充电的三相电源线路,由电动汽车自己携带便携式三相充电机,同时尽可能整合全社会停车位等资源,实现电动汽车充电互联,从而实现“有人就有电,有电能充电”。具体的方法是,让电动汽车自己携带随车充,让家有停车位的可以用于对外开放的个人(包括有车和没有车的),停车场,企事业单位停车场,甚至不影响交通和市容市貌的道路两侧等等所有适合改造成充电车位的地方,改造成充电车位,从电网以正常电价(如0.54元/度)接电,通过智能电表,以1元/度左右,卖给来充电的电动汽车。结算时通过智能电表和网络支付,自动结算。这样的方案,既可以让充电车位的主人(参与供电的个人,停车场,企事业单位等等)能获得一定的充电服务费,调动社会力量参与到供电行动中的积极性,同时又让电动汽车避免使用充电桩2~3元/度的高价电,充分发挥电动汽车的使用成本低的优势,为电动汽车走向大众化奠定基础。这个设想,由于调动了广大民众参与,所以这个充电网络可以依据实际需要在短时间内发展到很大,从而彻底解决电动汽车充电难充电贵,基本解决电动汽车的里程焦虑。
解决方案是由一家充电公司来统筹。与之前一样,也需要广大民众及社会力量参与。由充电公司与民众共同投资,安装专用变压器,铺设充电专用三相线路,安装智能电表,提供充电电源。充电机则由电动汽车自身携带便携式三相随车充。由于要保证电动汽车用上较低价格的电,所以该充电公司不能以靠收取充电服务费为主赚钱。在原先定价1元/度的基础上,加收0.2元/度左右,最终电动汽车使用的充电价格约在1.2元/度左右(基本电费按0.54元/度,未考虑峰谷电价),这样与2~3元/度的充电桩电价,优惠明显。按照目前电动汽车百公里耗电15度计算,费用约18元,燃油车油耗按8升/百公里,6元/升计算,百公里约50元,所以电动汽车优势明显。
在方案中,充电公司仅靠0.2元一度的服务费是难以盈利的,单靠此也是难以生存的,更别提发展了。但是我考虑:1.用这个设想和模式创建的充电网络,充电服务费大头给了车位主人 (个人和物业,停车场等等),即服务费基本回馈给了社会,因此,社会大众的反应应该比较积极,所以充电网络会比较大。再者,也因为充电网络大,充电方便,费用便宜,故使用者(即电动汽车)较多,所以这种方式应该成为电动汽车在外补电的主要方式。2.由于充电网络大,使用者众,所以充电公司可以充分利用这一优势,拓展其它业务,增加收入渠道。如使用自己的网络支付系统 ;利用智能电表的液晶显示屏,开发广告业务;利用其庞大的网络,开发充电车位定位,GPS/北斗导航;开发网络新闻浏览,网络影视,网络游戏等业务;开发云计算和大数据处理业务;甚至网络购物等等。从而保证充电公司有足够多的盈利渠道,保证其盈利;从而保证其能充分发展,壮大;进一步保证电动汽车的发展壮大。
由这个思路来看,这个设想最好由互联网公司来做,因为互联网公司具备上述这些要素。互联网公司中,还必须具备一定的体量,较充足的资金,以及较强的网络覆盖能力。个人认为,比较适合该创意投资的公司应该是阿里巴巴,腾讯和百度。其中,以阿里巴巴较优,因为其规模,资金占优,网络业务也不错,如网络支付,网络覆盖,网络影视甚至网络购物等等。
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