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但是做充电服务这个行业,受制于目前的状况,如民众对电动汽车的认可度较低,电动汽车目前普及率不高,市场保有量较小,而且短期内不可能有很大改观等影响,总之目前这个市场较小,而且这个行业投资较大,短期内盈利困难——虽然从长远来看,这是一个前景很大的市场。本创意相对于充电桩等方式,投资少得多。所以综上所述,要求投资这个设想的公司,一是要有远大的战略目光,二是要有强烈的环保意识,三是要有强大的爱国的、民族的情怀。支持中国乃至全世界的环保事业,支持中国的汽车工业,支持中国的汽车工业崛起甚至弯道超车!
本人经过长期对比充电桩模式,甚至换电模式,认为它们不适合我国大面积推广,如果据此发展下去,将影响国家推广电动汽车的战略。
我认为,电动汽车由于其本身特点,其充电过程永远不可能像燃油车加油那么快捷方便。要想电动汽车达到燃油车那种使用水平,靠越来越大的充电机是行不通的,也就是靠几十秒钟到几分钟就把电池充满,那是不现实的。那样的话,单台几百千瓦甚至几千千瓦的充电机,一个城市几千台几万台充电机同时使用,对电网来说,几乎是灾难性的,毁灭性的;这样的快充,对电池来说无疑也是灾难,因为快充对电池伤害太大了,严重减少电池的寿命;如果靠大面积推广几十千瓦的充电桩,前文也说了,既不理想也不现实;再说了,靠这样的充电桩,消费者使用不方便,那么厂家只能靠提高满电续航里程来弥补,将来电池的能量密度大幅提升了,电动汽车的续航上升到以千公里作为续航单位,其结果是电动汽车的价格成了天价。比如,假设说将来锂空气电池研发成功了,8000wh/kg的能量密度,即100公斤可携带800度电,百公里耗电10度,可续航8000公里。就算电池价格下来了,按0.6~1元/瓦时,100公斤800度电,光电池成本就要48万至80万,加上其它,这样的车售价肯定超过百万,甚至几百万,而且在家里充一次电可能要几天甚至十几天。这样的车,离老百姓恐怕更远了,有什么意义呢?
有人说,用换电的方法可以解决电动汽车的充电问题。电动汽车没电了,换一组电池继续跑,而且换电的时间很快,分分钟搞定。我却不看好这种方式,因为它至少有两个问题无法解决:1.采用换电的方法,电动汽车总体上来说就要多备电池,就算换电公司充分发挥其网络优势,不必每辆车多配一组电池,按每辆车平均配1.5个电池组,其成本和盈利最终还是要转嫁到消费者头上,其次大量的电动汽车,所需的备用电池也是海量,其仓储,运输也是不菲的投资和运营成本,这些靠那点谷底电价是无法抵消的,最终还是都要转嫁到车主身上,导致车主用车成本居高不下,最终必然使电动汽车丧失其使用成本低的优势;2.如果大规模推广换电模式,由一家或数家换电公司经营,那么这些公司规模势必很大,规模大了势必自己生产电池或联合电池厂商生产电池。这样基于他们自身的利益,届时势必反对新技术电池入市,避免他们自己现有旧电池过早退市。这样就必然影响电池技术的创新与发展,进而拉开我国动力电池与世界的差距,进一步影响电动汽车与世界的差距。
所以说,换电技术在某些特定领域使用是可以的,比如出租车等等,但个人认为不适合整个电动汽车界大面积推广。电动汽车的主要能量补充方式还是要靠充电。要使电动汽车达到燃油车的使用水平,只能靠发达的充电网络。社会上保有一辆电动汽车,其充电车位就应该有3~5个,所以全国将来应该有几千万,几亿甚至十几亿的充电车位,让电动汽车无论走到哪都能充电。这样的充电网络,这样多的充电车位数量,靠充电桩来实现是不可能的,只能靠全民参与才能实现。电动汽车的续航不用很长,有200~500公里就够了,最多600公里,因为90%甚至更多的私家车每天的行驶量不会超过100公里,偶偶的远行,能及时补电才是关键。换言之,充电网络决定了电动汽车的续航,也就决定了民众的接受程度,也就是决定了电动汽车的未来!
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7月18日,国务院新闻办公室举行新闻发布会,介绍2025年上半年工业和信息化发展情况。工业和信息化部总工程师谢少锋,部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青,部信息通信发展司司长谢存出席发布会,介绍相关情况并回答记者提问。上半年工业和信息化事业发展态势良好新型工业化加快推进工业和信息化部总
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7月16日,浙江温岭市瓯海区农业农村局印发《瓯海区2025年度和美乡村建设实施方案》。文件指出,逐步推进乡村分布式光伏建设。利用乡村现有建(构)筑物:乡村居民住宅、新农村集中搬迁住房和村集体建筑屋顶安装分布式光伏。鼓励设施农业、设施畜(禽)养殖业等结合农牧业生产,在大棚、畜(禽)舍等安
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