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一、关于电动汽车续航
续航方面。我的观点是,电动汽车的续航不用太长,有200~500公里就够用了,最多600公里。在市内通勤或短途旅行,这样的续航能力足够用了,关键是能及时补电。长途旅行时,300~600公里的续航也够了,因为2~3小时的驾驶必须休息了休息期间,服务区内的快充桩在半小时内能充满80%,如此循环基本能满足使用要求。
现在有一种声音,认为随着动力电池的能量密度提升,电动汽车的续航应该越来越远。江淮汽车就表示,随着能量密度的提升,他们打算在2030年左右把电动汽车的续航提升到数千公里。如果真是这样,那就悲剧了。因为根据能量守恒,就必须要更多的电量,也就是要更大的电池组,也就是大幅提升电动汽车的成本,最终导致普通民众无法接受,普及电动汽车的想法将无法实现。
超长续航能力带来的超大电池,除了上述弊端外,在充电时间,电池管理,甚至起火爆炸的风险等方面带来诸多挑战,存在更多的不安全因素。当然,部分特殊用途的车辆搞几千公里的续航,也是可以的,如军车,出租车,长途货运客运车等等。
所以说,200~600公里的续航,是切合实际的,能满足大多数场景的应用,而且有足够的实力取代燃油车,消费者有足够的选择空间。200~600公里续航的背后,靠的是完善发达的充电网络,这也凸现朝明充电的重要性。
二、关于快充
充电速度的快慢,主要体现在充电机功率的大小上,充电越快,充电机功率越大,反之越小。用很大功率的充电机,除了信中所述对电网产生极大压力外,对电池寿命,对电动汽车的安全,甚至对车内驾乘人员的安全都影响很大。
本人的观点是,视电池组的大小不同,能在6~8小时充满就可以了,一般选择2~10千瓦的充电机功率,最多15千瓦。这样的充电方法,无论对电网的供电安全,对电池,对车,对人员均安全可靠。现在有一种观点是,未来的充电方式必然是快充,因为这将极大提高充电效率。怎样来阐述我的观点呢?我想先来些公式及其解读。
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