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一、关于电动汽车续航
续航方面。我的观点是,电动汽车的续航不用太长,有200~500公里就够用了,最多600公里。在市内通勤或短途旅行,这样的续航能力足够用了,关键是能及时补电。长途旅行时,300~600公里的续航也够了,因为2~3小时的驾驶必须休息了休息期间,服务区内的快充桩在半小时内能充满80%,如此循环基本能满足使用要求。
现在有一种声音,认为随着动力电池的能量密度提升,电动汽车的续航应该越来越远。江淮汽车就表示,随着能量密度的提升,他们打算在2030年左右把电动汽车的续航提升到数千公里。如果真是这样,那就悲剧了。因为根据能量守恒,就必须要更多的电量,也就是要更大的电池组,也就是大幅提升电动汽车的成本,最终导致普通民众无法接受,普及电动汽车的想法将无法实现。
超长续航能力带来的超大电池,除了上述弊端外,在充电时间,电池管理,甚至起火爆炸的风险等方面带来诸多挑战,存在更多的不安全因素。当然,部分特殊用途的车辆搞几千公里的续航,也是可以的,如军车,出租车,长途货运客运车等等。
所以说,200~600公里的续航,是切合实际的,能满足大多数场景的应用,而且有足够的实力取代燃油车,消费者有足够的选择空间。200~600公里续航的背后,靠的是完善发达的充电网络,这也凸现朝明充电的重要性。
二、关于快充
充电速度的快慢,主要体现在充电机功率的大小上,充电越快,充电机功率越大,反之越小。用很大功率的充电机,除了信中所述对电网产生极大压力外,对电池寿命,对电动汽车的安全,甚至对车内驾乘人员的安全都影响很大。
本人的观点是,视电池组的大小不同,能在6~8小时充满就可以了,一般选择2~10千瓦的充电机功率,最多15千瓦。这样的充电方法,无论对电网的供电安全,对电池,对车,对人员均安全可靠。现在有一种观点是,未来的充电方式必然是快充,因为这将极大提高充电效率。怎样来阐述我的观点呢?我想先来些公式及其解读。
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7月18日,国务院新闻办公室举行新闻发布会,介绍2025年上半年工业和信息化发展情况。工业和信息化部总工程师谢少锋,部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青,部信息通信发展司司长谢存出席发布会,介绍相关情况并回答记者提问。上半年工业和信息化事业发展态势良好新型工业化加快推进工业和信息化部总
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近一段时间以来,行程颇为紧凑,既有推动储能项目落地的务实之旅,亦有参加储能相关会议论坛的务虚之行。而现在恰值ldquo;计始于春rdquo;的花开之际,蓦然想来ldquo;我们只顾向前赶路,应付着快乐和痛苦的局面rdquo;,似乎也十分有必要在一个清风伴流岚的好日里,沏上一杯热茶,切实思考一下储能产业的
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7月7日,国家发展改革委发布《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》,从多维度明确发展方向。政策要求结合地方经济、新能源汽车推广及电力资源分布,以“即充即走”场景为核心,科学布局大功率充电设施;省级部门需联合制定发展目标与专项规划,优先明确高速公路服务区建设计划,对重大节假日利
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7月7日,国家发展改革委发布关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知,通知指出,电网企业要积极开展大功率充电负荷特性对区域配电系统的影响研究,分层分级评估电网对大功率充电设施接入能力。推动大功率充电设施布局规划与配电网规划融合衔接,适度超前进行电网建设并及时升级改造。鼓励打造智能有
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