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受新能源汽车行业迅猛发展以及消费电子行业增长的驱动,锂电负极材料市场需求快速增长。
高工产研锂电研究所(GGII)调研显示,2015年中国锂电负极材料的出货量达到7.28万吨,产值规模达到38.8亿元,同比2014年分别增长37.1%和35.2%。受益于动力电池市场强劲需求,2016年前三季度国内负极材料产量总计8.4万吨,同比增长76.7%,环比增长42.7%。其中,人造石墨以其可靠性和安全性成为了负极材料的市场主流。
在此局面之下,江西正拓新能源科技股份有限公司(下称正拓能源)的锂电负极材料业务迎来了高速增长。
正拓能源2016半年报显示,报告期内公司实现营业收入5010.33万元,较上年同比增长35.18%;实现营业利润458.34 万元,较上年同比增长123.78%。伴随着下游客户产能持续扩产和公司新建产能逐步释放,正拓能源的产能、市场占有率和市场竞争力将得到进一步提升。
值得注意的是,负极材料行业格局相对稳定但竞争却依然激烈,市场高度集中导致具有实力大型负极材料企业将占据更多竞争优势。在传统负极材料市场成熟之后,负极材料企业也面临着产品价格持续下滑、市场竞争加剧、新材料研发进展缓慢、账期延长等诸多挑战。
在此背景之下,未来负极材料市场会发生哪些变化?中小型负极材料企业的出路在哪里?企业应该如何提升市场竞争力?带着这些问题,高工锂电网与G20-锂电峰会成员企业——正拓能源总经理黄雨生进行深度交流探讨,以下为对话实录:
高工锂电网:2016年,正拓能源在的负极材料市场的产销情况如何?公司在数码和动力领域负极材料的业务占比情况如何?公司的竞争优势有哪些?
黄雨生:从目前我们公司的产销情况看,公司现有产能在6000吨左右,基本处于满负荷生产。受政策影响,上半年公司出货量和销量有受到一定影响,但下半年产能已经供不应求,无法完全满足客户需求。为应对明年负极材料市场增长需求,公司目前正在建设一条8000吨动力负极的生产线以扩充产能,新增产能已经开始投产。
在数码和动力领域上,公司动力电池用负极材料业务持续增长,目前占公司负极业务的70%左右。整体来看2016年公司在动力与数码领域业务占比为6:4左右。
正拓一贯坚持市场和研发两条主线,作为公司产品的核心竞争力。竞争优势主要体现以下几点:
1、产品品种齐全,可满足不同客户的不同要求,有利于产品在客户处的导入;
2、成本控制较好,在同行中有一定的价格优势;
3、公司所有产品均为自主研发,技术含量高,性能在行业内处于领先地位;
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在政策、技术和需求的多重驱动下,今年固态电池市场的热度和产业化进程进一步提升。硫化物固态电解质迎来产业化拐点、叠加以eVTOL为代表的细分领域爆发差异化应用需求,固态电池整体加速从研发迈向产业成果转化,工程化验证又推动了创新工艺、设备的研发与落地。与此同时,车企、电池企业、材料企业、
钠离子电池具有“低温性能好、高倍率、高安全”等优势,可广泛应用在电动二轮车、微型车、储能等市场。随着钠离子电池的商业化量产应用,GGII预计2024年我国钠离子电池出货量超1.5GWh,2025年出货量超4.5GWh,2030年出货量有望超30GWh。按1GWh钠离子电池消耗1500吨负极材料计算,到2030年,我国钠离子
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近日,江阴高新区年产20万吨低能耗高性能锂电池负极材料项目(二期)完成了开工验线手续,项目正式开工建设。该项目总投资12.6亿元,由江苏华盛锂电与苏州华赢新能源共同投资建设,今年2月该项目一期工程已经开工建设。据了解,该项目主要生产低能耗高性能锂电池负极材料,包括人造石墨负极、硅氧负极、
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近日,比亚迪要求供应商降价的消息引起广泛关注。一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件显示,比亚迪要求相关供应商所供货产品从2025年1月1日起降价10%。实际上,要求供应商降价的不止比亚迪。上汽大通、丰田、吉利、长安、理想、宝马等车企均被曝出同样的行为。下游车企的要求,实质上是“
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北极星储能网获悉,近日,全国环境管理标准化技术委员会发布关于对国家标准《基于项目的温室气体减排量评估技术规范动力电池梯次利用(征求意见稿)》征求意见的函,公开向社会征求意见。文件适用于在我国境内开展且符合国家相关法律法规与标准规范要求的动力电池梯次利用项目,主要目标领域为低速动力
11月25日,特斯拉ModelY又降价了,这次还是历史最低价。特斯拉官方发布了“限时交付、尾款立减”政策,ModelY后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型尾款下降10000元,售价下探至23.99万元起。截至11月25日,整体车市的折扣率仍维持在24.1%左右,表明厂家为了刺激销售而延续的优惠政策并未显著改变,已有超1
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