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电动大巴领域:电动大巴正极主要以磷酸铁锂为主,更多的是注重安全性、高低温启动、快速充电等性能。未来具有特殊功能性的负极材料也将有一定的需求量。因此,具有一定倍率型的负极材料也是未来负极材料的一个发展方向。
储能领域:储能市场的锂电应用主要是针对传统铅酸电池,更多关注的是材料脉冲充电性能和成本,将会以价格较低的人造石墨材料为主。
数码领域:数码市场未来几年将是聚合物的天下,高能量密度、高安全性、长循环的负极材料将会成为主流。预计以人造石墨为主体的360mAh以上的复合材料将是主要的发展方向。
高工锂电网:正拓能源在新型负极材料或新技术方面的研发进展情况如何?
黄雨生:公司持续加大对新产品的研发投入,尤其是加强未来高能量密度、高性能要求的第三代动力负极材料的研制。目前公司研发的负极材料有以下几种:
高容量的人造石墨(目前推出的355mAh以上容量,2017年推出360mAh以上容量),主要应用在高容量要求的动力汽车和数码领域;高端复合石墨,主要应用在圆柱动力领域;低温倍率人造石墨,主要应用在未来公交大巴领域;硅碳负极材料(已经开始建产线,17年实现量产。目前推出420mAh容量,未来推出500mAh容量)
在技术创新方面,公司目前主要有二次造粒技术、液相包覆技术、硅包覆技术和石墨化技技术等。
高工锂电网:公司今年的账期和回款情况如何?企业应该如何规避账期长、回款困难的风险?
黄雨生:账期长、回款差一直是锂电行业存在的老大难问题,这主要与太多不规范的电池企业有关。随着市场竞争的进一步加剧和行业洗牌加速,诚信差、实力小的企业将逐渐被行业所淘汰,锂电行业也将回归健康有序发展。
公司目前主要采取的措施为客户等级划分制度,对不同等级客户区分对待,加快客户结构调整,对新客户加强其信用评审等方式降低资金风险。
随着公司客户结构的优化和调整,目前公司的账期与回款比2015年有所好转,逐渐趋向正常和稳定。整体看,未来账期平均应该在90-120天左右。
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储能创造价值,市场牵引发展。历经2023年来行业疯狂“内卷”和价格血拼,我国储能产业逐渐从“卷价格”、“卷产能”,开始走向“卷技术”、“卷价值”的新型竞争轨道。低端劣质产能的市场出清加速,头部与二三线企业的行业分化加剧,电力市场改革推动的储能市场化盈利机制亦正在形成,云计算、AI人工智
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大圆柱电池风潮卷土重来。先是特斯拉在2024全年实现自供4680装机量从0.1GWh提高至8GWh的飞跃,再是近日宝马集团再强调,2025年宝马创新大圆柱电池即将上车。其中,特斯拉作为推动大圆柱电池上车的关键角色,在2024年自供装机量跃升以及干法正极技术的突破,将为其得克萨斯州、内华达州两大超级工厂百GW
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