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“动力电池在明年会出现两个现象,一个是阶段性的产能过剩,另一个是结构性的过剩。”多氟多董事李凌云认为,经过行业洗牌之后,最终能够留下的有竞争实力的电池企业估计只有十几家。
从当前动力电池实际出货量和企业规划产能对比来开,未来动力电池产能过剩似乎已经不可避免,但也有部分业内人士提出了不同的看法。
“新能源汽车持续发展,动力电池市场的蛋糕也一直在做大,不管是大企业还是新进入电池企业都能找到自己的市场。”中航锂电市场总监阮艺亮指出,目前国内动力电池行业正处于扩产阶段,从明年开始新增产能将逐步释放。总体来看,动力电池产能仍未过剩,但是电池型号过多、尺寸标准不统一不利于动力电池后续回收和梯次利用的发展。
“国内大多数电池企业扩充的都是磷酸铁锂,但三元动力电池市场正快速增长。目前国内能优质三元电池产能不足,加上三星、LG等外资电池企业并未进入目录,从而加剧了三元动力电池的供不应求。” 一位不愿具名业内人士向高工锂电网表示,尽管动力电池的总体产能可能存在过剩之忧,但下游的车企目前却还因电池供不应求而烦恼。其中,三元电池供不应求的情况在短期内难以改变。
“动力电池产能会不会过剩有一个判断标准,就是看电动车对电池的需求什么时候会达到平衡,目前这个需求还不清楚,所以谈电池过剩也不容易。” 超威创元综合企管部总监杜文龙指出,尽管铅酸电池在未来还有很大的发展空间,但锂电池会在很多领域替代铅酸,但挤压铅酸市场的节奏不会太快。超威集团已经把锂电业务单独出来运营发展,目前正在加速扩充产能。
据了解,国内新能源汽车市场正逐步走出上半年政策调整和骗补调查的影响,预计在第四季度会再次迎来产销量的爆发。而已经进入规范目录的电池企业也正在为第四季度出货量冲刺或完成先前未完成订单而忙碌,绝大部分新增产能尚处于项目建设当中,产能集中释放还需一定的时间。
“总体来说,今年还没有看到真正的产能过剩,但出现了因各种原因造成电池企业库存增加的现象,但这并不意味着整个行业的产能过剩。”高工产研董事长张小飞认为,动力电池新增产能的释放需要一定的时间,目前的产能投入基本上没有问题。
不过,张小飞也提醒到,中国动力电池市场大战正在一步步推进,预计到2017-2018年中国动力电池产业将经历激烈的产能之争、性能之争、性价比之争,行业投机者将面临淘汰出局。
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