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核电人士公开回应:内陆核电环境安全风险被严重夸大

2016-11-23 11:07来源:知识分子作者:赵成昆等关键词:核电建设核电站内陆核电收藏点赞

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大型商用飞机对核电厂的恶意撞击问题是一个非常复杂的问题,它和一个国家面临的恐怖主义威胁程度、国家对恐怖主义威胁的防范能力、政府和企业在防范恐怖主义威胁方面各自应担当的责任等有关系。经过8年左右的争论,美国NRC(核管理委员会)于2009年发布了联邦法规10CFR50.150,要求核电厂考虑大型商用飞机的恶意撞击问题。目前还没有了解到其他国家已颁布了强制性的法规要求。

但不管有没有强制性的法规要求,许多国家的核电供货商在新一代核电厂的开发中已将大型商用飞机撞击的防护纳入设计考虑。美国西屋公司原来在AP1000核电厂的设计中没有考虑大型商用飞机的撞击,而且设计也在2005年得到了NRC的认证,即AP1000核电厂的第15版DCD(设计控制文件)得到批准。但随后西屋公司将核电厂防大型商用飞机的撞击纳入了设计中,一个重要的改进就是将屏蔽构筑物(Shield Building,围绕在钢制安全壳外的结构)由钢筋混凝土修改为钢板混凝土(即将水泥包裹在钢板内部,而不是在水泥中埋置钢筋,以防止飞机撞击使钢筋混凝土背部的水泥迸裂),并为此完成了第16版DCD。

遗憾的是,作为一种新型建筑结构型式,当时钢板混凝土的工程实践还很少,在美国也没有形成工业规范,所以,NRC在对第16版DCD的审评过程中,对这种结构提出了质疑,并宣布不接受该结构。有鉴于此,中方决定在三门和海阳核电项目中,先采用成熟的钢筋混凝土结构的屏蔽构筑物,并紧密跟踪美方的后续工作。在后续AP1000项目(包括湘鄂赣三个内陆核电项目)以及随后我国自主开发的华龙1号、CAP1400核电厂中,均已能实现抗大型商用飞机恶意撞击的设计。

各国核电厂情况,图片来源:Wikipedia

原标题:核电人士公开回应:内陆核电环境安全风险被严重夸大
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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