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工信部11月22日发布了一则《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)征求意见稿。
近日在接受投资机构调研时,国轩高科对外表示,据本次征求意见稿中第八条“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时”,国家将大幅抬高了锂离子动力电池单体企业产能门槛,届时将仅有少数企业可以达到此规模。
提高规模门槛后,动力电池行业将进一步形成优胜劣汰、加速良币驱逐劣币的局面,降低动力电池整体产能过剩的可能性,同时企业平均出货量不大的局面也将得以扭转。
以下为调研实录:
1关于工信部出台《汽车动力电池行业规范条件(征求意见稿)》,公司是如何看的
答:根据本次征求意见稿中第八条“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时”,国家将大幅抬高了锂离子动力电池单体企业产能门槛,届时将仅有少数企业可以达到此规模。
随着公司明年下半年南京二期工厂和唐山一期工厂投产以及原有产线的技术升级,公司2017年将拥有超过80亿瓦时产能,而本次定增募投项目中其他新建产线将于2018-2019投产,公司产能还将稳步提升。
提高规模门槛后,动力电池行业将进一步形成优胜劣汰、加速良币驱逐劣币的局面,降低动力电池整体产能过剩的可能性,同时企业平均出货量不大的局面也将得以扭转。
2请阐述一下公司本次定向增发方案的规划思路
答:公司根据长远发展战略,进一步升级公司动力电池生产技术,完善并延展新能源汽车动力系统产业链,提升公司整体研发水平,制定本次定向增发股票方案。
其中高比能动力电池产业化、高镍三元正极与硅基负极材料产业化、BMS与电机控制器产业化及车载充电机、高压箱的产业化都是公司紧紧围绕完善与升级新能源汽车动力系统综合解决方案这一课题的重要布局,从而为开拓即将迎来爆发的新能源乘用车市场打下坚实的产品与技术基础。
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政策助推下,我国新能源汽车实现了快速发展,销量占到全球60%以上。作为核心部件的动力电池,市场也是快速扩张,进而成长到千亿级别。如此巨大的市场,自然成为产业链上各家企业的必争之地,甚至还吸引不少资本跨界进入到该领域。一时间,大量资本蜂拥而入,在动力电池领域掀起投资热潮。今年上半年,
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关于产能的问题其实我比较困惑,我注意到工信部提出这么一个关于产能规模的要求,我也参加过一些讨论,这种产能规模的要求目的是什么?它要分摊什么样的成本?12月17日,比克电池副总裁廖振波在第一电动网主办的第七届全球新能源汽车大会上如是表示。廖振波抛出的这个问题,并不是比克电池一家的疑惑。
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