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8月份,三星SDI再度提交申请,这一次他们格外小心,然而依旧被刚出台的《2017年规范条件》弄了个措手不及。龚静波告诉记者,申请提交上去时规定还没下来,也就没能顾及新规中的各方面要求。根据市场调研公司SNE的说法,如果《2017年规范条件》真正实施,就三星SDI目前的产能恐不能达标。“只有等新的目录下来,再按照政府要求去做了。”龚静波说。
但三星SDI并不孤单,陪伴它的还有100多家电池制造商。他们中的多数在规范条件发布之后,态度都从积极扩张转变成了保守观望。尤其是外资企业,近日有消息称,鲜京旗下公司SK Innovation 因对政策方面的不确定性,搁置了在华修建电池工厂的计划。鲜京集团一位工作人员指出,“考虑到现在的情形,停止建立电池工厂是最理智的做法”。LG化学也表示,“我们会密切关注中国政府政策的变化”。
但高工产业研究院(GGII)副院长罗焕塔告诉记者,有的意见稿出来后一两年都不会具体实施。韩系电池商的观望,不知会持续多久。
汽车厂商的无奈
电池是新能源汽车的“心脏”,采用哪家电池一度被视为检验造车企业靠谱与否的标准。刚获铜陵市政府6亿美元投资的奇点汽车用的是18650三元锂电池,每当有人问到智车优行(奇点是其旗下品牌)CEO沈海寅使用的电池是哪家的?他总会很快回答“三星和比克”。沈海寅的自信反映出他对三星电池的喜爱。但当时代周报记者问及关于《2017年规范条件》的看法时,他沉默了一下,说:“如果政策是这样,我们会更换目录上的供应商。”
这样的想法并非薄情寡义。目前高速电动车多使用锂离子电池,但该电池造价高昂,如果没有补贴支持,只能通过提高定价来收回成本,这也是为什么不乏新能源车企布局超跑的原因。但对于诸如奇点这样布局中端SUV的车企,在成熟之前,政府补贴扶植还是相当重要,这让使用进入企业目录的电池成了必须。
沈海寅告诉时代周报记者,目前国内新进造车企业,还没有一家不用供应商电池的。政策实施后只有两家电池企业可供选择,如果坚持使用三元锂离电池,选择会更少,毕竟目前比亚迪主要还是供应磷酸铁锂电池,但大部分车企还是希望往三元锂离电池方向靠。
三元锂离电池能量密度高,使用它意味着电动车的续航时间更长。宁德时代新能源科技股份有限公司市场总监杨琦表示,在使用上,未来三元材料的前途更加光明,但由于其原料钴属于稀缺资源,产能上会非常有限。相比之下磷酸铁锂原料储备丰富,更容易支撑大规模生产。在新规中,并没有对两种材质的产能标准实行划分,生产三元锂离电池的厂家可能会因为原料稀缺的问题,而无法达到标准。
沈海寅说:“之前自主品牌汽车行业在政策保护之下,技术上就没有得到多大提高,希望电池行业不要重蹈覆辙。”
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