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11月22日工信部网站发布的《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(征求意见稿,后简称为《2017年规范条件》 )牵动着新能源从业人员的神经。在该文件中,电池企业的准入门槛被大幅提高,就锂离子动力电池单体企业而言,文件要求其年产能力需不低于80亿瓦时才能达标。
唯有达标才能进入工信部电池目录,也唯有搭载目录中电池的产品才能获得新能源汽车补贴。根据要求,目前合格的电池企业在中国只有两家,一家是比亚迪,一家是年底扩产后的宁德时代。
“来得太突然了。”中国化学与物力电源行业协会会长刘彦龙告诉时代周报记者,如果这个规定实施,目前新能源车企能选择的电池品牌将大大减少,随之而来的可能是供不应求、价格上涨,甚至是垄断。
新规之下,三星SDI、LG化学等明星电池企业均被拒之门外。根据三星SDI营销部龚静波向时代周报记者提供的信息,三星目前的产能在30亿-40亿瓦时之间,想要及格还需增加一倍的产能。
然而车企方面不会坐等三星慢慢扩产,在三星落选第四批规范目录之后,江淮汽车立即停止了对搭载三星SDI电池的iEV6 SUV电动车进行生产。江淮的出走不是个案,据内部人士透露,近日国内多家车企都在低调更换供应商。
龚静波表示,目前政策处于征求意见阶段,还不敢冒然采取行动,“等出了最新的目录之后再看吧”。
韩系电池商,大眼瞪小眼
第一次递上电池申请的时候,三星SDI并没有意识到这份文件的重量。“看到是自愿申请,我们也没太在意。”龚静波说。这是2016年年初,三星SDI西安工厂竣工不到3个月,该厂拥有年产4万台的纯电动EV电池生产线,已开始投入量产。彼时的三星如日中天,凭借其良好的技术和性价比吸引来了国内10余家车企配套生产,这其中不乏宇通客车、北汽福田、江淮等知名车企。正当三星SDI挽起袖口准备大干一场时,两个政策给它来了个晴天霹雳。
今年1月24日,工信部称“将组织开展对三元锂电池的风险评估,在评估完成前,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”。作为三元锂电池的坚决拥护者,三星SDI与宇通汽车合作受阻,“整一年间三元材料在客车领域是没有应用的。”三星SDI一名工作人员告诉时代周报记者。
噩耗接踵而至,4月中机中心对已进入新能源汽车推广目录的车企全部推倒、重新审查,审查核心是他们的电池供应商是否进入了《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。“没太在意”就提交申请的三星SDI,与该目录擦肩而过。更让他们万万没有想到的是,在电池规范目录强化之后,搭载没有进入目录企业电池的汽车厂商,将不得进入推广目录获取补贴,这直接导致部分车企转而寻找其他供应商合作。
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4月25日,2024(第十八届)北京国际汽车展览会在中国国际展览中心正式拉开帷幕。蜂巢能源携旗下全新PHEV和增程市场热销大单品62Ah、90Ah、117Ah,及100Ah龙鳞甲混动三元快充电池和供坦克700越野豪华车专用电池包亮相北京车展。这是蜂巢能源首次全系插混产品亮相车展,并首次与搭载的长城全系车型同台亮
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数据显示,2024年4月的前半个月,中国乘用车零售51.6万辆。其中,新能源乘用车零售26万辆,同比增长32%,新车渗透率达50.39%,占比首次超过传统燃油车!而且值得一提的是,新车渗透率突破50%的时间,比我国原定的2035年提前了11年。这不仅是中国交通领域能源转型的重要标志,表明中国汽车产业持续向绿色
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动力电池出货量同比增长19%三元动力电池市场占比超30%高工产研锂电研究所(GGII)初步调研数据显示,2024Q1中国锂电池出货量200GWh,同比增长18%。其中动力、储能电池出货量分别为149GWh、40GWh,同比分别增长19%、14%。分技术路线看,2024Q1动力三元电池出货量47GWh,在动力电池中占比32%,较2023年提
4月24日,据孚能科技消息,孚能科技超级软包解决方案SPS(SuperPouchSolution)首个量产配套车型——吉利雷达地平线正式发布。吉利雷达地平线此次推出的纯电动四轮驱动车型采用了孚能科技首个磷酸铁锂材料体系的SPS(超级磷酸铁锂系统)。这标志着孚能科技的SPS产品在性能和质量方面已经通过了客户的全
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北极星储能网获悉,1月27日,工信部发布关于开展第六批锂离子电池行业规范公告申报及有关自查工作的通知。通知中明确提出本地区符合条件的锂离子电池行业(含动力型电池、储能型电池、消费型电池、正极材料、负极材料、隔膜、电解液)企业自愿申报。其中自查内容,包含企业产能、单体和系统能量密度、
共有20家企业入选,其中包括蜂巢能源、江苏欧力特、国轩高科、长沙矿冶研究院等11家企业从事梯次利用,11家企业从事电池材料回收再生利用。
1月2日,工信部印发《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件(2019年本)》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法(2019年本)》。1月3日,工信部就退役动力电池综合利用两份新行业规范进行解读,指出适用主体企业业务需包含梯次利用或综合再生利用。且超级电容等其他
北极星储能网获悉,工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件(2019年本)》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法(2019年本)》。《规范条件》鼓励从事梯次利用的综合利用企业在基站备电、储能、充换电等领域应用,提高综合利用经济效益。《规范条件》指出
管理的名单过多,政策多变可能性越大,对于企业来说是不少负担。近日工信部发布了锂离子电池行业规范和公告管理征求意见稿,汽车人整理了与之相关的产业政策,这里与读者分享,理清思路。2015年,在新能源汽车开始高速增长的背景下,为了加大培育锂离子电池产业的发展,工信部发布了《锂离子电池行业规
关于产能的问题其实我比较困惑,我注意到工信部提出这么一个关于产能规模的要求,我也参加过一些讨论,这种产能规模的要求目的是什么?它要分摊什么样的成本?12月17日,比克电池副总裁廖振波在第一电动网主办的第七届全球新能源汽车大会上如是表示。廖振波抛出的这个问题,并不是比克电池一家的疑惑。
近期工信部发布的征求意见稿《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)(下称《征求意见稿》),将动力电池企业门槛大幅提高。新版的《征求意见稿》中,锂离子动力电池单体企业年产能较两年前旧版的《汽车动力蓄电池行业规范条件》规定的不低于2亿瓦时调整为不低于80亿瓦时,40倍的上调幅度引发业界一片唏嘘
2016年,政府相关部门为了调查骗补,同时对新能源汽车行业进行规范,出台了很多新的政策。有些政策制定的初衷是好的,但是频繁的政策调整也让行业在一定程度上陷入了无所适从的状态。了解行业的人都清楚,虽然政府相关部门是对新能源汽车行业进行调整,而实质上调整的大部分是动力电池。多数情况下,整
在经济结构转型升级的背景下,一个健康的行业应是几家规模大的实力企业引领、中小企业竞相参与的格局。标准定得高,企业要朝着这个方向努力。新规释放着信号:鼓励企业做行业的领军者,产能、技术和创新力缺一不可。11月22日,国家工信部发布公开征求意见稿《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》,引发
工信部最近发布公开征求意见稿《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)(以下简称征求意见稿),其中锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时的规定,在行业内引起热议。日前由中国化学与物理电源行业协会会同电池中国网联合主办的《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》征求意见稿研讨会上,50余家国
前段时间,李克强总理在日本首相安倍晋三陪同下,考察了位于北海道苫小牧市的丰田汽车公司相关零部件工厂。李克强对于燃料电池车MIRAI和e-Palette概念车颇感兴趣,就续航里程等各方面问题提问。这是首次国家最高级别领导人在公开场合上对于燃料电池车辆的积极考察,具有重要意义。然而,数据方面的表现
据第一电动网记者了解,北京市科委联合市财政局、市经济信息化委于2月9日召集相关车企召开专题会议。参照财政部、科技部、工信部、发改委颁布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)相关内容,按照中央财政单车补贴额的50%确定市级财政补助标准。北京市财政局强调小客
早在年初就有业内人士预测,今年纯电动物流车将有望突破10万辆,未来五年中国新能源物流车市场规模将达2000亿元,实际上,今年的纯电动物流车市场可说是死气沉沉,随着第九批免购置车型目录与第四批推荐车型目录的发布才勉强算是枯木逢春。那么在经历了一年的低潮后,明年纯电动物流车能否王者归来呢?
动力电池行业再次承压。11月22日,工信部官网发布《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》征求意见稿(以下简称《征求意见稿》),公开征求社会意见。《征求意见稿》是对2015年版的《汽车动力蓄电池行业规范条件》的修订,是对动力电池(在汽车上配置使用的、能够储存电能并可再充电的、为驱动汽车行驶提供
在国家各种支持政策的刺激下,我国新能源汽车产量快速增长。动力电池应用市场的迅速扩大,对电池品质提出了更高的要求,电池制造将朝着三高三化的方向发展,即高品质、高效、高稳定性和信息化、无人化、可视化。因此,我国电池企业必须通过技术创新、生产自动化和管理规范化,加快推进电池的智能制造步
目录与补贴挂钩,用强制性的改革办法推进产业结构调整,减少无效和低端产能,扩大有效和中高端供给,可增强动力电池供给结构在应对需求变化时的适应性和有效性。近日,偶然听见公司两位同事在讨论,这都快到十月底了,为什么第五批动力电池目录(以下简称目录)还迟迟未见发布呢?仔细算来,如果按照前四
原本被业界公认在9月份会对外公布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》第五批企业目录,至今却迟迟未能出台。高工锂电网了解到,尽管已有多家动力电池企业自发申报了第五批电池目录,但工信部等主管部门对目录的申报审查工作却还未正式开始。目前业内对第五批目录具体的申报截止时间、材料审查等进展几乎
随着部分骗补名单被公布,新能源汽车行业经历了一次小的震荡,不过总体影响有限,无法左右大局,新能源汽车国家策略依旧向前迈进。近日,中国汽车工业研究院北京分院院长刘英在深圳透露:2016年新能源汽车补贴有望于10月落地。从去年年底的跃进式爆发到年初的滑落,听到这个消息,沉闷了近一年的新能源
公司已经向工信部申请进入《汽车动力蓄电池行业规范》企业目录,相关材料已经报送,目前在等待审批部门审核结果。近日,雄韬股份在接受投资机构调研时对外表示,其正在积极布局锂电池业务,并已经申报第五批动力电池目录。在产品路线选择上,雄韬股份锂电池产品为磷酸铁锂材料的锂电池,主要应用领域为
从6月份第四批动力电池规范目录公布至今已然过去了3个月了。而众人翘首以盼的第五批目录还未公布。时至今日,不少申请第五批目录的企业内心是不安的,对于第五批目录推迟公布的原因有业内人士猜测是受典型车企骗补公布的影响,或者是第五批目录将会有大的改动。针对此,小编先给大家来一个电池目录大起
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