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用50亿撬动10万亿
作为独立于地铁、轻轨等其他6种形式的轨道交通制式,单轨在中国的现实发展情况是:在成都‘空轨’出现之前没有一条悬挂式单轨;跨座式单轨项目自2005年重庆2号线开通运营至今,11年时间内也没有在重庆以外的城市扩展。
而世界上现存的几条单轨式列车,大部分都用于游乐园、大型商业娱乐区的内部接驳。
对许多人来说,冷门的单轨意味着“没市场”。
王传福的看法却相反。
“这恰恰意味着单轨市场存在着巨大的商机。”王传福在接受《瞭望东方周刊》采访时表示。
根据比亚迪的估算,全国适合建设单轨这种轨道交通制式的地级城市有273个,以此形成的投资规模将会是超过10万亿元的量级。
目前国内建成运营的两条跨座式单轨线路的引入者,重庆轨道交通集团原董事长仲建华告诉《瞭望东方周刊》,“根据我们的不完全统计,目前已经列入规划的跨座式单轨项目在全国达到了约2800公里。”
据他介绍,以前国内生产单轨车辆的厂商只有北车长客一家,而随着南车铺镇、南车四方、南车株机、庞巴迪以及比亚迪的陆续加入,未来将有5家企业共同抢食这一“蛋糕”。
“2800公里,5家企业,一年按500辆的生产量来计算,起码20年都不用愁生意。”仲建华对本刊记者分析,“作为其中唯一的民营企业,比亚迪推出的云轨不仅包括车辆制造,还涵盖了轨道建设、信号系统、控制系统、供电系统等等,产业链之完整和垂直整合能力都令人刮目相看。”
实际上,比亚迪在2011年就已经开始了轨道交通产业的布局。云轨横空出世的背后,是1000多人的研发团队历时5年、耗资50亿元的巨大投入。
如今,在还没有量产的情况下,比亚迪已经收到了数百亿元的订单。
在墨西哥举行的“第六届C40全球市长峰会”上,提出“为地球降温1℃”的王传福,在谈到治污和治堵两大城市发展核心问题时,向在场的全球百位市长大力推销云轨,据称获得了“广泛关注和热烈回应”。
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