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中国何处最需要车,需要何种车?
中国的汽车产销继续增长,保有量已近1.6亿辆,大城市已不堪重负。住在大城市里的有些人主张“刹车”!其实按人均算,平均保有量密度还不到世界的平均水平, 是美国的八分之一,日本的五分之一。与我国的经济发展水平和国际地位都不适应。我国汽车的继续增长不可阻挡!
发展空间在哪里?用什么车去满足需求?大城市已不堪重负,保有量已达到发达国家的水平,但贫穷的小城镇和农村,常常见不到汽车,需要大量的百姓买得起的“国民车”。
除了“买得起”,还应该是低碳化的,能利用低谷电的。我国每天约有十亿度低谷电,不用不但浪费,而且有害,可供一亿多辆小型电动汽车的消费;相当于现有汽车保有量。
中国需要“绿色国民车”!
我国汽车稀缺的地方,不能使用且不应使用普通的燃油车。一是太贵用不起,二是缺乏加油站,三是还污染环境。补贴轻、微型车下乡的政策,成效甚微。
国家大力推动 “达标”电动汽车的发展,对缺车的地方没有意义,因为国家鼓励推行的电动汽车,结构复杂耗电大,要求用沉重的动力电池,价高而效低;而且充电困难,广大地区市场不接受。这些地区非常欢迎山东等地自发兴起的低速电动车,但主管的国家部委,一直以“不安全”“质量低”“低技术”等理由,通过行政审批手段予以封杀。
长期以来在缺车地区造成“百姓欢迎的,政府不允许;政府推行的百姓难接受”的局面。这似乎不像是强调群众路线的中共领导的国家。
出路何在?需要解决“行政权力滥用问题”,认真实行“供给侧改革”。按习总所说的:“人民对美好生活的向往,就是我们的奋斗目标”原则办事。
结论:适当降低功能指标的强制要求,以降低价格和使用成本,充分利用夜间低谷电(绝对低碳),先在农村和中小城市发展小型电动“国民车”,同时发展不同层次百姓需要的电动车(包括物流车)。
低速(小型)电动汽车实质上是“低指标、低能耗、轻量化的电动汽车”,“低能耗”和“轻量化”是“低碳”的根源。为什么要搞“低能耗电动汽车”:主要因为电池太重,低指标情况下,可以少背能源重量,减少能量消耗,使用效率高,购置成本低、使用成本也低。
交通管理问题,农村与小城镇是一张白纸,车速也不必太高,不难解决。在向大中城市逐步推广时,宜实行分类管理,通过“多层次发展”来替代能耗高、不够环保的燃油车。随着农村城镇化和大规模扶贫政策的推进,三五年内中国的汽车保有量还能增加一亿辆,主要就是这类车。这是贯彻中央经济工作方针的迫切需要。即使高指标电动汽车的技术完全成熟,低能耗经济型电动汽车,仍然应该尽量提倡。
学习“创新驱动与经济转型”的指导思想
李克强总理指出:“经过过去30多年的发展,我们国家已经走到了一个节点上。传统发展方式的边际效益正在降低,这个时候要依靠创新驱动,依靠‘大众创业、万众创新’,推动形成新的经济模式、新的业态,为中国经济提供新的动力。” 。
总理强调,发展新经济、加快新旧动能转换,不仅需要技术创新,更需要体制机制创新,释放千千万万人的创造力。“有人说,过去30多年中国经济高速发展,靠的是中国人的‘勤劳’。”他说,“现在,如果我们让中国9亿劳动力、特别是1.5亿受过高等教育和技能培训的专业人才放开手脚,充分施展他们的‘智慧’,那中华民族将会迸发出难以想象的竞争力。我们对此充满信心!”
需要解决的关键问题之一:技术创新
十来年前工程院对新能源汽车发展的咨询意见,可归结为四句话:“市场引导,低端切入,扶低促高,多层次发展”。
“市场引导”和发展初期的“低端切入”是接地气,“扶低促高,多层次发展”,是最充分地挖掘潜力,并力争产业创新与当前的技术水平相适应。汽车产业技术创新主要是两个重点领域:新能源汽车技术与网联智能技术。在新能源汽车领域:首先要狠抓电池的研发与进步并努力开发轻量化技术;同时还要尽快补上汽车底盘与车身技术的差距。网联智能汽车技术:近期先从ADAS(辅助驾驶系统)入手,进一步研究智能驾驶与交通技术。
汽车产业创新的一个障碍—规模效应和消费心态。汽车是规模效应最大的产业,创新、创业所需的投入都特别大。不少缺乏足够实力的小企业和创新产品往往难以生存。新产品要千锤百炼才能成熟,只有大量高效的生产装备到位才能保证质量和成本;在巨大投入之前,往往都缺乏竞争力。整车企业往往不愿采购创新的零部件,而愿意采购跨国公司的名牌零部件。中国的消费者多有讲排场的毛病,倾向于购买国外名牌,这也增加了双创的难度。
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