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尽管是工作日,但在德州一家销售低速电动汽车的专营店内依然人头攒动,只是绝大部分的消费者并不知道,一场针对低速电动车的洗牌风暴即将到来。
12月22日,公安部对于山东省低速电动车试运行一纸措辞严厉的答复,令这个市场的发展前景再生变数。
紧接着5天后的27日下午,在国家标准委员会紧急召开的四轮低速电动车标准工作组第二次会议上所传递出的最新信号显示,今后低速电动车上路不仅要具备资质、标准、牌照、驾照、保险等五项要求,并且在安全管理方面还将向普通乘用车上靠拢。
这也意味着相比于去年10月四部委所提出的“升级一批、规范一批、淘汰一批”的指导思路,国家对低速电动车政策上的风向标开始出现急转。
标准之争
这样的变化并非毫无征兆。
相关数据显示,我国低速电动车市场从2012年至2015年连续四年保持着高速增长态势,同比增幅分别达到196.4%、45.8%、54.4%和85.6%,如不出意外,2016年的总销量将首次突破百万,而这一细分市场目前的累计保有量更是早已超过400万台。
另据不完统计,目前全国低速电动车生产企业数量超过100家,随着近几年产业规模的快速增长,由此所带来的监管问题和安全问题也随之而来。事实上直到今天,低速电动车产品既没有被列入法定交通工具,也不在工信部《车辆生产企业及产品公告》之内,显然这是一个颇为尴尬的身份与处境。
对于低速电动车的管理问题,业内普遍有两种声音,一是按照摩托车类产品进行监管,二是直接列为乘用车产品来管理。两者间最大的区别在于标准及尺度上有着极大差异。
在新标中,不仅新增加了低速电动车必须使用锂电池、整车质量要低于800公斤等硬性条件,同时还要求进行正面40km/h碰撞和侧面碰撞。
对此一些企业也表达了他们的看法:以电池为例,“如果抛弃原来性价比较高的铅酸电池改用锂电,将极大提升整车的生产成本,我们进行过估算,原先不到3万块的车可能会因此涨到5万左右,而这一价格已经足以购买一辆普通的汽油车了。“一位生产低速电动车的企业高层表达了他的担忧。
在他看来,过于严苛的标准,可能会导致低速电动车行业的生存受到严重影响。
“使用什么样的电池应该交给企业根据用户的基本需求和市场来选择。目前的铅酸电池技术成熟可靠,应该给与支持,而目前整车质量不超800KG的要求也明显限制了电池的种类,对整车的质量和安全性也是个比较大的考验。“一位业内人士也表达了类似的观点。
原国务院发展研究中心党组书记、副主任,现任中国电动汽车百人会理事会理事长陈清泰在谈到这一话题时表示,低速电动车的管理既是一个现实问题同时也是一个理念问题,应当像当初发展电子商务一样去打破一些既有的规则。对于能够解决广大村镇居民出行和城市物流最后一公里等难题的低速电动车,我们应该持有宽容的态度。
而中国汽车工程学会理事长付于武同样认为,低速电动车的标准要有门槛,但是门槛确实不宜太高。
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4个月,超18万辆,销量占比超13%。这是2020年新能源汽车下乡的初步成果。
并购、申请资质、抱大腿,低速电动车企转正的三大途径。(来源:微信公众号:车东西ID:chedongxi作者:Juice)2019年,堪称决定低速电动汽车生死的一年。这一年,电动汽车领域出现了多项变化,前半年,国内电动汽车的销量仍然在稳步上升,而年中电动汽车的补贴开始退坡,此后六个月,国内电动汽车市场
前言:根据最近15家新获得高速新能源汽车生产资质企业审批流程及欧盟(M1认证、EEC认证)、日本(K-CAR认证)对小型电动汽车的法规要求来分析,未来我国将要实施的《四轮低速电动车技术条件》很可能会对生产企业的产品研发能力、车型设计能力、核心技术能力及现有产品的设计开发历程与原创性作为生产准
近些天一辆小白车在中科院物理所出了名,不是由于她可爱的外表,而是因为她可爱的心灵钠离子电池。没错,这辆小白车就是全球首辆使用钠离子电池驱动的低速电动汽车。中国科学院院长、党组书记白春礼在调研物理所期间,专门参观了该车(有图有真相)。是什么让钠离子电池如此特殊?让我们通过9张图了解她
6月7日至8日,电动汽车三项强制性国家标准mdash;mdash;《电动汽车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、《电动客车安全要求》在福建宁德通过技术审查。据悉,审查会由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会秘书处组织召开,此次三项强标通过技术审查也是我国积极开展电动汽车标准技
一览众咨询通过实地等调研总结,未来低速电动车重点发展的区域应该具备以下特点:具有一定经济基础,县域经济相对发达,居民对汽车需求和出行需求不断增长;具有一定人口密度,出行以中短途为主;城镇化模式以中小城市或城镇组团为主,农村地区与市镇距离较近;具有相对完善的交通基础设施,特别是有较高
输配电装备及系统安全与新技术国家重点实验室(重庆大学)、湖南大学电气与信息工程学院、重庆理工大学电气与电子工程学院的研究人员刘庆、刘和平、刘平、郭强、苗轶如,在2017年第24期《电工技术学报》上撰文指出,电动汽车用异步电动机经常会遇到爬坡等低速重载运行工况,特别对于低压大电流的交流异步
编者按一直以来,低速电动车处于野蛮生长阶段没有标准、没有合法身份,但却因价格亲民、使用便捷,近年来产销量节节攀升。伴随低速电动车的发展壮大,业界呼吁早日出台国家标准引导产业规范化发展。但是从另一侧面来看,对于很多技术标准、产品质量参差不齐,依靠打价格战盈利的低速电动车企业来说,国
不同于车企关注低速电动车国标中的技术要求,消费者和经销商更关注低速电动车的后续管理问题。10月底工信部就低速电动车发声,无论是国务院支持还是工信部的恳切建议,都可以看出低速电动车国标落地只是早晚的事。但需要厘清的是低速电动车国标制定的是技术标准,后续的相关法规和管理细则与低速电动车
低速电动车进入发展快车道根据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析,从电动汽车的发展路线和电池技术水平来看,低速电动车将是未来十年中国电动汽车发展的市场主流,也是未来十年后新能源汽车产业的重要补充,2016年销量约为110万辆,是同期中国
根据竞争程度的不同,经济学将市场分为:完全竞争市场、垄断市场、垄断竞争市场和寡头市场四种类型。低速电动车市场接近于完全竞争型市场,是一种竞争充分而进出不受任何阻碍和干扰的市场结构。高速电动汽车产业则具备寡头市场的特征,即生产和销售由少数几家大厂商所控制,厂商相互依存,价格稳定,厂
近期,关于低速车的6月21日,河南省工业和信息化委员会公布了《低速电动车引导性目录》首批名单,这是继成立河南省低速电动车合作示范区之后,河南省政府对低速电动车产业的再一次政策引导和项目推进。与此同时,国务院6月14日常务会议确定蓄电池在内的19类产品取消事前生产许可,改为事中事后监管。这
2017下半年,低速电动车行业或将迎来巨大拐点,如何预见形势,做好应对,是企业现阶段最要紧的任务。引发拐点到来的关键因素有三个:标准和管理政策的出台、行业的竞争升级加剧、微型高速电动汽车的下压趋势明显。本期周报,将首先对引发拐点的首要因素即标准和管理政策的出台及其造成的影响和可能的应
根据竞争程度的不同,经济学将市场分为:完全竞争市场、垄断市场、垄断竞争市场和寡头市场四种类型。低速电动车市场接近于完全竞争型市场,是一种竞争充分而进出不受任何阻碍和干扰的市场结构。高速电动汽车产业则具备寡头市场的特征,即生产和销售由少数几家大厂商所控制,厂商相互依存,价格稳定,厂
在今年电动汽车百人会动力的电池论坛上,大家都在热烈地讨论如何达到那些宏伟的车用动力锂电池目标:比如车的配电量要在80千瓦时甚至100千瓦时,续航里程为500公里,比如15分钟充电行驶400公里,比如PACK每度电不超过800元,电芯做到600元等等。一方面各锂电厂家追随主机厂,在高能量密度、快充、高安
自锂电池进入电池市场以来,便逐渐取代了铅蓄电池的部分市场地位,从数码产品到新能源汽车再到储能电站,无处不充斥着锂电池的身影,特别是在新能源汽车飞速发展的带动下,锂电池也进入了产业发展的黄金阶段,与之相比,铅蓄电池的发展未免有些逊色。但在微型电动车、电动自行车、电动三轮车等低速电动
对微型低速电动汽车的争议焦点,主要还是围绕生产和使用两个方面。生产层面主要是产品自身的工艺性能方面的问题;使用层面则是上路行驶不规范带来的交通安全隐患等。山东去年一年销售了小型电动车18.74万辆(这是协会监控企业统计的数字),加上一些未统计的数字,销售量应该在30万辆左右。而全国有统计数
在10日举办的2015电动汽车创新与发展论坛上,相关部门人士、电动汽车行业的相关专家学者、制造商认为,具有轻型化、低能耗、智能续航特点的低速电动汽车适用于早出、晚归、夜充电,尤其适合农村和小城镇机动化出行需要,市场前景广阔。中国汽车工程学会理事长付于武认为,尽管相关的制造标准还未出台,中国低
基于国家能源战略和环境治理的压力,电动汽车必将成为新一轮汽车产业重新布局的制高点和关键点。许多国家和地区都将资金、资源投入到这一行业调整中。经过多年市场探索和技术的发展,我国的电动汽车在汽车产业的发展中慢慢的占有一席之地,并以迅猛的发展姿势在近几年的汽车保有量份额中迅速扩大。目前
4月17日,2015中国(南京)国际新能源汽车与电动车展览会在南京国际博览中心盛大开幕。作为展会的独家冠名商超威集团再掀品牌风暴,除电动汽车用铅酸动力电池、动力锂离子电池高调亮相之外,一直备受业界关注和期待的超威混动、纯电动汽车也在此次展会中大展锋芒。超威集团副董事长周龙瑞、杨云飞亲临展
电动车永远替代不了内燃机 电动汽车的关键是电池,电池的关键是成本和安全。近年来的电动车热,是因为高能量密度锂离子电池的出现,在充电时间、续驶里程、动力性、快速充放电能力等方面取得了可喜的进展。但即使是目前有代表性的磷酸铁锂电池、锰酸锂电池,其性能还不能完全替代燃油汽车的所有功能。 有官员说:我们规划到2015年“十二五”末,能量密度达到150瓦时/公斤,成本降到每瓦时2块钱。到2020年前后,电池的能量密度达到了250瓦时/公斤,成本1.5元。据测算,当电池能量密度达到每公斤500瓦时以上,纯电动汽车充一次电的续驶里程才能和现在的内燃机汽车相当。 有的
自去年以来,全球新能源车市场对磷酸铁锂电池的需求呈现爆发态势,不少跨国车企与国内外电池厂商密集签订长期协议,开始供货时间大部分集中于今年和明年。就在上个月,福特汽车与宁德时代签订5年供货协议,锁定2026-2030年磷酸铁锂电池稳定供应,包括神行超充电池,2026年起应用于新车型。此前,雷
北极星储能网获悉,3月14日,浙江省丽水市遂昌县人民政府正式发布了《蔚孚科技(丽水)有限公司新能源汽车电池前驱体材料生产和循环再生项目》的环境影响评价信息公示,标志着该项目正式进入公众监督与评估阶段。该项目计划总投资额高达1.2亿元人民币,选址于浙江遂昌经济开发区龙板山区块013号地块,
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IEA数据显示,2024年,全球电动汽车销量增长25%至1700万辆,电池年需求量首次突破1TWh;全球电池产能达3TWh,如果目前官宣项目全部建成,未来5年,电池产能有望再增加3倍。近日,国际能源署(IEA)发布最新报告指出,随着需求的急剧上升以及价格持续的下降,全球电池市场规模正在快速扩张。IEA数据显示
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作者:陈峥彭月胡竞元申江卫肖仁鑫夏雪磊单位:昆明理工大学交通工程学院引用:陈峥,彭月,胡竞元,等.基于短期充电数据和增强鲸鱼优化算法的锂离子电池容量预测[J].储能科学与技术,2025,14(1):319-330.DOI:10.19799/j.cnki.2095-4239.2024.0686本文亮点:1.仅利用前30分钟充电数据且采样间隔为30秒的数
北极星储能网获悉,近日,贵州大龙开发区北部工业园区的贵州嘉尚新能源材料有限公司年产25万吨锂离子电池正极材料产业园项目二期的厂房钢结构主体已全部完工,项目整体综合完成率达96%左右,现正在做一些收尾工作,室内在进行吊顶装修、地坪硬化等,室外在进行附属设施施工,包含室外管网、室外绿化、
LGEnergySolution(LGES)公司计划今年开始在美国生产用于固定式储能系统的磷酸铁锂电池。LGES公司2月18日向韩国证券交易所披露,该公司董事会已经决定向其在美国密歇根州运营的子公司LGEnergyStorageMichigan公司提供债务担保。LGEnergyStorageMichigan公司在密歇根州霍兰德运营了一座电池生产工厂。
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