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特点3:大浪淘沙
有一些电池厂商发展很快,除了CATL之外,还有:比克供货60.3万kWh,几乎是上一年的3倍,在供应榜上的排名因此跃居第3位;万向供货57.9万kWh,较上年增长了26万kWh,排名上升到第4位;光宇供货28.4万kWh,几乎是上一年的4倍,排名上升到第7位;捷威动力22.3万kWh,同比增长几乎翻番,排名上升到第8位;孚能科技17.1万kWh,是上一年的6倍多;福斯特18.3万kWh,是上一年的5倍;国轩高科17.8万kWh,是上一年的3倍;德朗能14万kWh,而2015年真锂研究在该市场几乎没有统计到它;东莞创明14.7万kWh,是上一年的4倍;等等。
有一些虽然供应量有所增长,但市场份额是在退步:天津力神供货34.7万kWh,比上一年增长了9万kWh,但供应榜排名有第3位下降到第6位;SK创新可能是收到政策影响,供货增长较慢,排名由第2位降至第5位;多氟多供货15.6万kWh,同比略有增长,排名下降4位至第12位;等等。
2016年电动乘用车市场份额1%以上的企业情况:
上面研究的初步统计是2016年中国电动乘用车市场的动力锂离子电池总需求是889.3万kWh,现在经过进一步整理,在总共317740辆车中还有288辆EV乘用车没有统计的情况下,该市场锂离子电池总需求调整为895.6万kWh,略有增长。至于上文各电池厂商的供应量情况,大体维持不变。
下面从电池类型和形状来分别看看。考虑到还有1377辆车和2.7万kWh的电池情况有待进一步核实,因此,本文的总量基础是:电动乘用车316075辆,电池需求量892.9万kWh。
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