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对于新能源汽车的预测,行业、协会都集体“失语”,源自车市更多不确定性,或政策的更多鞋子还在悬着,特别是岁末年初遭遇两大“杀手级调整”:其一,四部委联合发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,其中对产品技术做了严格要求,严防骗补,这厉害不厉害?业内人士都懂的!其二,中机车辆技术服务中心发布的关于调整《新能源汽车推广应用推荐目录》,这预示着2016年1-5批、235家、2193款车型都需重新核定后才能销售。周期嘛,慢慢排队等吧。
2016年初,中汽协曾预测行业增长为6%,结果达到14%,相差不是大了,而是离谱地太大了;中汽协曾对新能源汽车预测为70万辆,但受遭受骗补事件、电池白名单等事件影响,结果只达到50万辆,这预测竟相差20万辆!悲观的预测,结果乐了;乐观的预测,结果悲了!
笔者在2016年12月的一篇专栏《我们应该冷眼看新能源的“造车热”》预测:随着春节前消费需求释放和2017年新能源补贴退坡政策临近,必将在12月再次喷发,最终证明是“环比增长60%”;估计新能源汽车在12月销量将超过10万辆,实际验证是“达到10.4万辆”——比2015年11月多3.9万辆、比2015年12月多2万辆;全年将超过50万辆,实际结果是生产达到51.7万辆、销售达到50.7万辆。这也许是巧合,并不能说明什么。那就接着预吧。
对2017年及未来几年的新能源汽车市场,笔者的判断是:国家层面出台的相关准入和许可的门槛会越来越高,相应的标准会越来越多,监管也会越来越严。从去年底到年初的不到20天内,国家对汽车及新能源汽车连续出台的政策及释放的信号证明这一点。笔者早些时间还断言,那些靠互联网思维来做投资来做市值来圈钱的心机就要不得,那些吹大泡沫的、忽悠的、大神级的、大仙级的混不下去。
真正想做新能源汽车的2017年及未来该怎么做?
首先,插电式混合动力、燃料电池、纯电动三驾马车一齐布局、一起发展。从现实看,越来越多地专家和产业界人士认识到,新能源汽车不等于纯电动汽车,上汽荣威、比亚迪、吉利、奇瑞等主流自主新能源车企和宝马、本田、大众、奥迪等国际车企把目光投入到插电式混合动力车。燃料电池汽车特别是氢燃料电池汽车也得到丰田、本田、奔驰、日产等国际品牌的坚持和响应。值得借鉴的是,氢燃料电池在客车的推广已初见成效,燃料电池早已在无人驾驶飞机上得到规模应用,我国首架有人驾驶氢燃料电池飞机也在近日试飞成功。
二是新老汽车产业均衡发展会活得更健康。从北汽、上汽、吉利、长安、比亚迪、奇瑞、江淮、众泰等车企的现实结果和发展布局也证明这一点。大凡不做新能源汽车的都比较难过,如华晨汽车2016年出现微降,而一味做SUV的长城汽车面临未来发展风险开始重新考虑。乐视、富腾和谐、蔚来及一些新能源造车地方军等一众单纯做新能源汽车的车企命运越来越悬。北汽、奇瑞、万向、江铃、小康等多个拿到新能源资质的还是坚持新老汽车产业一起均衡发展。合众新能源汽车掌门人方运舟对造车的思考显得客观和冷静“实业是1,互联网是后面的0”。
书归正传。既然没人敢预测,就不苛责协会和相关部门。2017年,做新能源汽车的也好,整个汽车行业也好,都要心存敬畏,敬畏市场、敬畏客户、敬畏对手、敬畏政策,脚踏实地,务实进取,一步一个脚印,只有甩开膀子、撸起袖子加油干,中国汽车行业增速达到10%——3000万辆和中国新能源汽车增速40%——70万辆,理想可期!
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北极星储能网获悉,3月10日,江西省人民政府发布《“高效办成一件事”2025年度第一批重点事项清单》,其中包括汽车以旧换新补贴申请、汽车报废更新补贴申请、家电以旧换新和手机等购新补贴申请等事项。以下为完整“高效办成一件事”2025年度第一批重点事项清单:
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据中国汽车工业协会分析,今年2月春节之后,企业生产经营活动加快,新品发布和促销活动竞相开展,市场活力明显提升,2月汽车产销同比快速增长。1-2月,新一轮以旧换新政策加力扩围和早早落地,企业技术升级和产品焕新刺激需求,汽车产销总体呈现稳步增长。其中,乘用车继续良好表现,商用车市场有所回
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今年政府工作报告提出,“大力发展智能网联新能源汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人等新一代智能终端以及智能制造装备”。随着新能源汽车市场的快速增长,充电场景日趋多元化。目前,我国已初步建成较为完善的充换电服务网络。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据,截至2024年12月底,
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5月16日,广东省能源局发布关于2024年公共机构节能降碳工作安排的通知,通知指出,推进公共机构终端用能电气化,持续推广分布式光伏、新能源汽车以及充电基础设施建设。因地制宜推广太阳能、地热能、生物质能等可再生能源利用。原文如下:广东省能源局关于2024年公共机构节能降碳工作安排的通知省直各
记者从13日举办的2024年北京市节能宣传周启动仪式上获悉,北京将大力推广“新能源车充新能源电”,创新探索促进电动汽车消费绿色电力的交易机制,激发供需两侧潜力,引导和鼓励电动汽车充电负荷购买使用绿色电力,实现电动汽车绿色出行。“绿电”是资源节约型、环境友好型电能产品,推进“绿电”使用,
北极星氢能网获悉,5月10日,远程新能源商用车集团与沈阳市人民政府战略合作框架协议签约仪式在辽宁沈阳举行。根据协议,双方将集聚创新资源,发挥特色优势,以醇氢生态建设为核心,在新能源及醇氢电动汽车推广等领域建立长期战略合作伙伴关系,围绕因地制宜发展新质生产力,助力沈阳市汽车产业和经济
北极星储能网获悉,3月11日,广东省东莞市发展和改革局发布了《关于东莞市2024年新能源汽车推广应用补助资金项目计划的公示》,共涉及2017年—2022年2264辆新能源汽车。关于东莞市2024年新能源汽车推广应用补助资金项目计划的公示根据《广东省财政厅等四部门转发〈财政部办公厅工业和信息化部办公厅科
北极星输配电网获悉,12月12日,天津市交通运输委员会发布关于印发《天津市出租汽车领域推广应用新能源汽车工作实施方案》(以下简称《方案》)的通知。《方案》指出,加快充电设施建设。加快直流快充站(桩)、场地等基础设施建设,完善配套设施,形成布局合理、使用便捷的充电网络,满足新能源出租汽
11月7日,海南省工业和信息化厅、省财政厅、省交通运输厅、省公安厅、省住房和城乡建设厅等部门联合印发《关于海南省2023年鼓励新能源汽车推广应用补贴申报的通知》。《通知》明确海南2023年鼓励新能源汽车推广应用补贴申报有关事项。运营服务补贴最高可申领3万元,充电费用补贴最高可申领2000元。全文
北极星储能网获悉,8月30日,财政部发布2022年上半年中国财政政策执行情况报告,其中指出,支持大力发展可再生能源,支持做好能源保供稳价工作。健全应急保障机制,完善国家储备体系和市场调节机制。支持新能源汽车产业有序发展,落实新能源汽车购置补贴政策,综合新能源汽车产业发展规划、市场销售趋
1月18日,节能与新能源汽车产业发展部际联席会议召集人、工信部部长肖亚庆主持召开了部际联席会议2022年度工作会议。会议要求,2022年要大力推动新能源汽车产业高质量发展,尽早研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策。这意味着继2017年、2020年两次延长新能源汽车车购税免征期限后,免征车购税
在新能源汽车产业已驶上“快车道”的情况下,“离开补贴,新能源汽车无法与燃油车竞争”“即使有补贴,新能源车企大部分也亏损,要靠燃油车‘输血’”等论调不应再成为市场的主流声音。其中一些观点或是事实,但却没有全面认识到国有芯片体系加快完善、动力电池企业加强海外布局、新能源汽车市场进入陡峭增长曲线等积极因素。尤为重要的是,不能让此类声音影响新能源汽车相关政策调整、完善。
今年是光伏扶贫的冲刺之年,也是光伏发电、风电产业补贴退坡关键之年。不期而至的新冠肺炎疫情,让时间紧、任务重的新能源行业在设备制造、项目建设等方面倍感压力。“按照之前和施工方商量好的时间,春节放假结束后马上开工,这样就可以争取在3月31日之前并网。现在眼看就到3月中旬,一季度是不可能并
有数据显示,2017年我国动力电池企业共有155家;2018年,这一数字下滑至105家;2019年,就只剩80家了,而能实现装机量的仅40家,市场优胜劣汰将继续提速。(来源:微信公众号“车壹条”ID:cheyitiao作者:郭文静)在电动化大潮和中国新能源车补贴退坡之下,新能源汽车产业链出现了一些很有意思的现象
受新能源补贴退坡影响,2019年全年新能源汽车销量同比下降4%至120.6万辆,为近十年来首次同比下滑。平安证券预计,2020年全球新能源汽车销量超300万辆,同比增长超40%。平安证券分析认为,2019年行情寡淡的主因是政策利空。2019年3月,四部门发布2019年补贴政策,设置3月26日到6月25日为过渡期。过渡期
在经历了车市“寒冬”、国五排放车型降价销售抢占新能源市场、财政补贴大幅退坡等一系列“考验”之后,2019年新能源汽车“总成绩单”终于于日前出炉。1月13日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的2019年度新能源汽车产销数据显示,2019年我国新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆,同比
随着“后补贴”时代到来,此前连续增长的新能源汽车市场已“五连降”。2019年11月,中国新能源汽车产销量分别为11.0万辆和9.5万辆,同比下降36.9%和43.7%;1-11月,我国新能源汽车产销量分别为109.3万辆和104.3万辆,同比增幅只有3.6%和1.3%;而2017、2018年的年度产销量同比增幅高达50%左右。(来源:
7月的新能源汽车市场,罕见地出现了集体失速的现象。数据不会说谎。8月9日,乘联会公布的最新数据显示,7月份狭义新能源乘用车批发销售6.88万辆,同比下降3%,环比6月下降48%;中汽协的数据也显示,今年7月,新能源汽车产销完成8.4万辆和8.0万辆,环比下降37.2%和47.5%,同比下降6.9%和4.7%。其中,纯
6月的“喜报”还在耳畔,7月的“暴跌”已悠然而至。7月汽车上险数显示:汽车销量同比下滑15.9%,环比下跌34.3%,新能源汽车环比暴跌81.4%。新能源汽车维持多年的高速增长戛然而止。“7月是全年最差的一个月。如果没有政策出台,下半年大概率都是负增长。”当看到这组数据时,专门负责新能源汽车销售的
6月26日,北京市科学技术委员会、北京市经济和信息化局等部门发布通知称,自6月26日起,取消对纯电动汽车的市级财政补助。由此,北京市正式取消针对普通纯电动汽车的地方补贴。这一天也是2019年新能源汽车补贴过渡期结束的首日,但面对过渡期结束后巨大的成本压力,不少新能源车企采取暂时“按兵不动”
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