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新国标升级改造对充电运营领域很重要
今年新国标升级改造是北京充电运营领域比较重要的事,这个事也是呼应年前政府发布实施新国标文件,因为这个标准如果再不用一个强有力的方式推进,建的越多后面改造的成本越大,北京也是制定了专门的资金来补贴运营商从事改造的项目。依据整个改造,我们定了一个关于新国标现场评价测试的技术规范,因为这里头补贴是专门用于改造的,但是让你改造的话,是否到位,政府要求要引入第三方核实这个事的,所以我们从标准角度召集了相关单位,包括我们这些第三方机构以及主管的北京国际工程咨询公司以及相关的车企、北京的几个主要的运营商,我们一块把现场的规范定出来了。CQC其实定规范都是从很实用的角度考虑的,因为现场的评价实际上就是一个重复性很强的工作,而且相关的内容都是可以确定下来的,所以就有一个来做标准化的可能性,我们做认证也好、做工厂检查也好,都要求我们的客户、要求我们的企业要用规范的方式来做事,当然我们自己也是按照这个原则来开展业务的。
在这个标准定好以后,我们给北京有一家运营商叫智充充电,他们在王府井的充电站实施了新国标验证,而且颁发了第一张证书,这个证书跟认证证书实际有一些差别,这个证书是发给运营商的,因为改造也好、政府的补贴也好都是针对运营商的,针对运营商、具体的站点是我们这个项目设置的一个初衷,这个项目的推出就跟整个政府改造工作是一个很好的吻合,所以当时在颁证现场有城管委的领导参加颁证,也称赞我们的项目和智充是很好的形式,现在政府这个钱是很迫切要花出去的,但是想把这个事做到位,通过这个能够鼓励运营商积极推行新国标。
这是当时测试的一个现场。我还想讲一下,大家如果有时间可以去一个是王府井的东方广场,还有一个是在朝外的悠唐购物中心。智充公司整个充电站从天棚到停车场的路面、墙面,只要物业允许都会做整体的粉刷和装修,把自己公司的LOGO通过灯光这种效果打出来,所以在这种效果的映衬下,在这种充电站,其实很少会看到有燃油车去占停车位,可能会形成一个整体效果,让你觉得这一片就是给电车充电的,所以你作为燃油车主可能在这种氛围的渲染下不太好意思直接把车停到那儿去,当然如果实在没停车位的话这种情况也不好讲。所以这种装饰是一个例子,我觉得应该是我们做运营的从业人员尽可能都要从细节考虑,真正把充电这个事能够跟未来、跟类似于我们做一个像苹果这种产品,从细节去琢磨、去研究。
刚才讲了政府是质量的底线的一个需求方,所以这是我们接下来给政府服务的一些案例,这是一个南京市政府2016年做的验收核查,整个南京市一共14个区,包括高新区,有4000多个充电桩,我们南京分中心出动了将近20多人,花了大概三周时间把这个事干完,相当的耗费人力和交通成本。
车企,实际上是我说的品质的一个需求方,如果充电桩不是一个大家都用的东西,比如说我是北汽、我是特斯拉、我是戴姆勒,设备都是我自己采购,没有太大品质问题,因为车企自己是会把控的,他有自己供应商的条款,公共充电这个市场车企话语权很小,如果把车充坏了或者出现一个故障,其实车主是会找车企让他来买单的,所以这块我们给特斯拉做充电伙伴,车企角度讲就是这么一个考虑,现在为止我们也会不定期的把通过认证的企业报给特斯拉。
这是我们给宝马的充电桩,这是在虹桥机场,现在首都机场可能也有,前一阵子我看到过,宝马A8展车,充电设施是接口和整机都是有我们CQC标志的。所以车企推动充电标准合规是一大助力。
这个是我们给现在一个新能源车做的自用桩安装的评价和提升,自用桩,因为太零散,太碎,大家平时不是很关注,但是我想说,电网的供配电服务是到不了最后一公里的,只能到最后可能5公里,剩下4公里是由各种各样的施工队干出来的,所以到我们入户的电网他的安全性和健康性,其实在国内差异是很大的,但是自用桩的接入点恰好就是这最后一公里。我们如果从一个专业角度去分析的话,最后这个自用桩安装它的复杂性和安全性的保障,我觉得是超过运营公共桩的部分的。我们调研过北京市整个自用桩的安装市场,充电桩的安装跟空调的安装绝对是两回事,所以这块我们现在帮车企从它的一个是现场的施工要求、验收要求包括安装服务商的标准规范性的建立,这里我们做很多的工作,我们希望能够在一个细分的领域里特别是面向消费者、面向整体车主消费者领域,能够把充电安装服务做成一个类似于像品牌燃油车后续维修服务的品质水平。
我们一个业务板块的展示,分整车、充电、车上的部分,CQC配套的电力和电子电气服务现在往充电、电动汽车行业来倾斜、来延伸。
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“无线充电的便捷性和安全性,以及它本身就是要基于智能网络进行控制的特性,使得它在未来智能网络的能源补给系统中,具有先天优势。新能源汽车电动化是新能源汽车无线充电应用的基础,我们所有的新能源汽车电动化之后,既可以成为电能的使用者,也可以成为一个电能的载体,在我们未来智能电能网络,无
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