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二、新能源汽车销量及积分测算
1.新能源汽车市场产品结构
2017年1-6月份,我国乘用车新能源汽车销量15.7万辆,其中纯电动占83%的份额,插电式混合动力占17%。结合2015~2017年上半年的情况,纯电动与插电式混合动力汽车的比例为80%:20%。
图1 2015~2017年上半年新能源汽车能源结构比例
从细分车型结构看,A00、A0纯电动汽车9.27万辆,约占纯电动汽车73%,但随着国内新能源汽车市场逐步成熟,汽车产品结构更趋于理性,A00、A0级电动汽车销量比例或将会下滑。但未来2~3年,A00、A0级电动汽车50%左右市场份额的可能性较大。
图2 2017年上半年新能源汽车产品结构比例
2.新能源汽车销量预测及积分测算
2016年我国乘用车销量约2440万辆,假设2018-2020年汽车销量保持年均3%~5%的增速(取平均值4%),结合当前新能源乘用车平均续航情况,假定纯电动平均续航约220公里,则单车积分3.4分,参考近年来新能源PHEV的比例20%,折算出新能源乘用车单车平均积分3.12分。
表2 国内新能源汽车销量及积分折算分析
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近日,天弋能源自主研发的平台产品——首台矿卡专用型TC系列动力PACKOTS样机正式下线。该样机的成功下线,标志着天弋能源在新能源矿用装备领域迈出了重要一步,也为行业绿色发展提供了新的解决方案,助力矿山企业实现节能减排目标,推动行业向绿色、高效方向转型升级。TC系列动力PACK是专为矿卡及工程
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4月25日,工业和信息化部装备工业发展中心在京组织召开《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法实施情况年度报告(2023)》发布会。《年度报告》总结了我国2022年节能与新能源汽车发展情况,梳理分析了2022年积分交易抵偿情况,并对积分供需形势、政策趋势进行分析。会上,工信部会同
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新版“双积分”在框架设计上更加完善,如积分结转更加合理、车型涵盖范围更加全面、关联企业判定更加丰富等。同时,操作规程也更加优化简洁,调节机制更加灵活有序。连月的产销量下滑,为新能源车企今年的“双积分”成绩能否达标增加了悬念。在此背景下,工信部日前发布了关于修改《乘用车企业平均燃料
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根据目前的积分状况及新能源汽车市场表现,“双积分”政策的作用效果并不明显。因此,2024-2030年的“双积分”政策需进一步调整,建议提高新能源汽车积分比例要求或加严单车分值的积分标准,或两项措施叠加,以此助推新能源汽车市场健康可持续发展。自2009年以来,我国已经成为全球最大的汽车市场,汽
工业和信息化部党组书记、部长苗圩表示,联合有关部门研究评估新能源汽车补贴调整政策,尽早发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案,进一步完善传统内燃机汽车与新能源汽车协调发展的机制,把握好新旧动能转换的节奏。1月11日,中国电动汽车百人会高层论坛(2020)在北
双积分政策落地已有两年,两年执行,成效与弊端具存,一文带你深入解读,双积分政策对我国新能源汽车产业发展的利弊!1、利益端首先,我们先从双积分的利益端进行说明——总的来说,双积分管理办法就是通过行政手段来促使车企提升乘用车节能水平,扩大生产新能源汽车的比例,从而达到缓解能源和环境压力
近日,工信部发表关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)公开征求意见的通知,引起了业内的广泛专注。从修正案内容来看,其最大的变化在于积分计算方法的变化、重新定义传统能源乘用车以及明确低油耗乘用车的定义。这种变化背后,是政策制定者及行业对纯电
近几年来我国的新能源汽车行业发展迅速,目前已经成为我国领先世界的行业之一。根据工业和信息化部的数据,2017年我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆,累计保有量达到180万辆,占全球市场保有量50%以上,连续三年位居世界第一。1、新能源行业产业政策分析作为新兴产业,新能源汽车行业的
再过几周,备受关注的双积分政策就要在4月1日正式开始实施了。1、积分考核的几个关键时间点根据双积分政策的实施时间表,虽然该政策的生效时间是2018年4月1日,但因为政策要求从2019年度开始才设定新能源汽车的积分比例要求(10%)。而正常情况下,积分考核又是建立在上一年积分核算统计的基础上进行的,
双积分政策将于今年4月1日正式开始实施,但其中的新能源积分政策实际上要到2019年才开始执行。就企业而言,最晚可以等到2021年8月30日前完成2019年和2020年两年的负积分抵偿任务。但为双积分政策的全面展开做好准备,今年政府有许多事需要做。首先介绍一下加州零排放汽车政策中与积分交易相关的情况。
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