如果双积分政策延后一年实施动力电池也难独善其身-第3页-北极星储能网

投稿

我要投稿

四、双积分政策延后对动力电池企业影响

国内新能源汽车积分政策延迟一年，动力电池企业也将受到明显的影响，主体体现在新能源乘用车产品市场容量、动力电池产品结构和能量密度方面。

1、动力电池供给需求不平衡，产能趋于过剩

2016年我国动力电池出货量达28.04GWh，其中新能源乘用车、客车、专用车电池出货量分别达到9GWh、15.90GWh、3.14GWh，乘用车动力电池约占32%份额。如果说2018年8%的比例没有取消的话，据测算国内将有67.7万辆新能源乘用车，就现有的车型结构而言，或将需求20.6G动力电池。这将极大地促进新能源汽车动力电池的扩张和行业竞争。

从国内动力电池企业产能看，仅比亚迪和CATL就已经接近35GＷh,前6大动力电池企业总产能就超过75GWH，假设这六大动力电池企业也只有32%的乘用车产能供给，动力电池行业产能也基本处于过剩状态。动力电池产能过剩显现，这将加快动力电池行业分化与调整，只有具有较强竞争力的企业才能脱颖而出。

图3 国内主流动力电池企业产能及预测情况

2、三元的比例提升，磷酸铁锂份额下滑

国内新能源乘用车正加快普及，动力电池的续航里程的长短十分关键。结合动力电池征求意见稿，长续航里程计算积分优势较明显，同时三元锂电相对磷酸铁锂更轻便，因此，较大程度上，轻量化特征明显的新能源乘用车车型是企业开发和消费者购买的优选。

图4 国内三元锂电动力电池的比例在不断提升

按照电池类型看，2016年底三元和磷酸铁锂电池的出货量分别为6.29GWh和20.33GWh，而新能源乘用车动力电池总量就达到9GWH，且BYD、万向等动力电池企业逐步向三元转型，三元动力电池的结构比例将提升。

从2017年1-8批目录看，三元保持在乘用车与专用车上的主流地位，乘用车方面，前7批的三元应用占比为68%，第8批该比例为80%，三元处于绝对领先地位。积分政策延迟一年，三元比例提升已不可逆转，2018年新能源乘用车磷酸铁锂动力电池向三元转换的速度可能会放慢，在于积分交易的滞后、产品成本、技术革新的综合考虑。

3、动力电池能量密度将进一步提升

国家工信部等四部委联合颁布《促进汽车动力电池发展行动方案》指出，到2020年，要求新型锂离子动力申池单体比能量超过300Wh/Kg；系统比能量力争达到260Wh/Kg。同时，国内三星、三洋、AESC等合资公司动力电池已进入推广目录，不同动力电池产品已经同台竞技。这意味着，不管积分政策是否延迟，国内动力电池企业都必须不断提升能量密度目标，才能让公司产品保持竞争力，推迟一年，算是给企业更多一年的直面竞争的缓冲或是技术沉淀的机会罢了。

五、发展建议

国内新能源汽车积分政策推迟一年执行，对新能源汽车行业的影响颇大。从车企维度来看，国内新进入企业面临着产品检验和上市的考验；主流自主品牌“量”、“质”双管齐下，将加快不同技术路线、系列化车型的组合，提升产品品质；合资/外资车型集中于2019~2020年市场投放电动平台的新车型，同步与国内规模领先新能源汽车合资合作。从动力电池企业来看，产能过剩状态愈发明显，动力电池三元化转型和能量密度的提升不可逆转，但是2018年磷酸铁锂动力电池向三元转换的速度可能会放慢。鉴于此，可考虑参考如下建议：

1、进一步完善新能源汽车产业政策，提升新能源整车企业生产环节管理，加强新能源整车企业销售规范，营造公平竞争环境。

2、坚持动力电池的管理不放松，加强行业产能监控，促进产业链龙头企业和规模效益型企业的协同发展，推进同类型企业间的兼并重组。

3、技术维度应对双积分政策，重点在于加快动力电池技术革新，提升动力电池能量密度，突破电池充电速度、安全性、可靠性、使用寿命等核心技术。

锂电池：新能源车产业链下的风口

新能源汽车查看更多>动力电池查看更多>新能源汽车积分政策查看更多>

姓名：
性别：
出生日期：
邮箱：
所在地区：
行业类别：
工作经验：
学历：
公司名称：
任职岗位：

如果双积分政策延后一年实施 动力电池也难独善其身

锂电池：新能源车产业链下的风口

登录注册

绑定账号

想要获取更精准资讯推荐？建议您完善以下信息~

订阅成功

如果双积分政策延后一年实施动力电池也难独善其身

想要获取更精准资讯推荐？建议您
完善以下信息~