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现代电动车的崛起
从1940年到1990年这半个世纪间,电动车几乎销声匿迹,在这几乎相当于一代人寿命的时间跨度中,纯电动车曾经的辉煌早已被世人所遗忘,以至于,当纯电动车再次出现时,人们甚至称呼其为“新能源汽车”。
但是现代电动车的崛起,却与五十年前电动车的消亡一样:并非由自身竞争力的变化而引起。现代电动车崛起的直接原因,是人们对石油供应的恐慌及对全球变暖的担忧:
1965~2014全球温度变化图
人们在饱受了石油价格及全球温度的飙升后,想到了那个曾经风靡全球、又在半个世纪之前被淘汰的老伙伴——纯电动车。人们为纯电动车起了一个响亮的名字:新能源汽车。借此,现代电动车开始了一段全新的发展历程。
1996年出现的通用EV1,被称为“现代电动车的开山之作”
EV1早期车型使用铅酸电池,后续改进型使用镍氢电池。但由于其高达3.5万美元的售价,因而仅提供美国加州及亚利桑那州的租赁服务,并在生产了三年之后停产,总产量仅为1100辆。由于市场不佳,EV1后期不得不面对以2.5万美元一台贱卖或者以600美元为代价进行销毁的选择,但是通用竟然选择了后者,如今看来,实在让人唏嘘。
1997年日产与索尼联合推出的PrairieJoyEV,是第一辆使用锂离子电池为动力的豪华纯电动车
虽然电动车在上世纪末又迎来了一次小规模的热捧,但是由于当时电池性能受限及成本的居高不下,在上世纪末短时间的热潮过后,电动车似乎又陷入了一个新的瓶颈。
但是现代电动车的真正崛起并没有让我们等太久,新千年以来,随着锂离子电池技术的快速发展、各国对纯电动车扶持力度逐步增加、混合动力车的推广、标杆企业跨越性新产品的面试等诸多因素的推动,电动车的发展终于迎来了其诞生百年后的第二春:
风靡全球的特斯拉
混合动力跑车的经典:宝马i8
国产电动车的翘楚:比亚迪唐
虽然现代电动车依旧面临车成本过高、续航不足等硬伤,但是随着新技术的攻克及政策的偏向,一切似乎都在向着有利于电动车的方向发展.......
回眸之思:谁主电动车沉浮?
回顾整个电动车发展历史,我们可以将其发展历程整理成五个阶段:
1)1834~1881的默默无闻期:期间由于电池体积巨大且无法充电,电动车与蒸汽汽车相比几乎毫无优势,关注的人也非常少;
2)1881~1920的辉煌期:电动汽车在这段时间得到快速发展,且由于性能及成本方面的优势,其市场占有率甚至一度超过汽油动力车及蒸汽动力车之和;
3)1920~1990的沉沦期:由于汽油动力车的技术进步及电动车技术的止步不前,风靡一时的电动车逐渐从人们的视线中消失;
4)1990~2000的探索期:电动汽车以“新能源汽车”的面貌再度面试,但是由于当时电池技术的限制,并没能引起大的轰动;
5)2000~今的全新发展期:随着锂离子电池技术的发展、混合动力车的出现及政策的扶持,电动车迎来了一个新的快速发展期。
在电动车发展历程的数次反复中,我们发现其第一驱动力无非是纯电动车相对于汽油动力车的“技术”及“成本”。
有些人习惯于将政策及利益集团的选择作为未来发展的导向,但是,政策的实施必须以具有操作性为前提:刺激EV1面试的加州ZEV计划,就由于完全没有操作性而在颁布几年后被彻底废止;利益集团也必须顺应发展潮流:百年前支持电动车的财团势力远大于今日,但是依旧挡不住电动车的快速沉沦。
放眼当下,我们经常会看到“德国出台了十年内禁售汽油动力车的法案,汽油车即将消亡”、“特斯拉总裁放话:十年内电动车市场占有率过半”这类的新闻。新闻看归看,我们同时也必须保持自己独立的思考:
我们对电动车的未来应该乐观,因为相对于汽油动力车而言,电动车确实有一系列优势,电池技术近些年也在飞速发展,汽油动力车带来得环境问题早已让人类难以承受;
我们对电动车的未来更应该谨慎:电动车超越汽油动力车的论调,百年前就已风靡全球,现在能够再一次被热炒的原因,只不过是大部分人们早已忘记了百年前的历史而已。随着电动车规模成数量级的增长,其面对的社会问题也会越来越多,电池回收、发电量不足等社会问题会在电动车普及后快速暴露。到时候,眼前的汽油动力车问题虽已解决,但是更棘手的问题却交给了自己的子孙。
而对于很多车企所选择的折中方案:混合动力车而言,其更像是一个为了迎合政策而实施的无奈之举。倘若日后混合动力车大行其道,确实会对新能源行业产生巨大推动,但在充电配套设施不完善、社会整体发电能力不足的大背景下,只能靠汽油为动力源的混合动力车,不过是披着新能源汽车外皮的传统汽车而已。而对于那些热衷于炒作概念、对新能源汽车未来过分乐观的人而言,确实是应该好好补一补历史了。
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