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现代电动车的崛起

从1940年到1990年这半个世纪间，电动车几乎销声匿迹，在这几乎相当于一代人寿命的时间跨度中，纯电动车曾经的辉煌早已被世人所遗忘，以至于，当纯电动车再次出现时，人们甚至称呼其为“新能源汽车”。

但是现代电动车的崛起，却与五十年前电动车的消亡一样：并非由自身竞争力的变化而引起。现代电动车崛起的直接原因，是人们对石油供应的恐慌及对全球变暖的担忧：

1965~2014全球温度变化图

人们在饱受了石油价格及全球温度的飙升后，想到了那个曾经风靡全球、又在半个世纪之前被淘汰的老伙伴——纯电动车。人们为纯电动车起了一个响亮的名字：新能源汽车。借此，现代电动车开始了一段全新的发展历程。

1996年出现的通用EV1，被称为“现代电动车的开山之作”

EV1早期车型使用铅酸电池，后续改进型使用镍氢电池。但由于其高达3.5万美元的售价，因而仅提供美国加州及亚利桑那州的租赁服务，并在生产了三年之后停产，总产量仅为1100辆。由于市场不佳，EV1后期不得不面对以2.5万美元一台贱卖或者以600美元为代价进行销毁的选择，但是通用竟然选择了后者，如今看来，实在让人唏嘘。

1997年日产与索尼联合推出的PrairieJoyEV，是第一辆使用锂离子电池为动力的豪华纯电动车

虽然电动车在上世纪末又迎来了一次小规模的热捧，但是由于当时电池性能受限及成本的居高不下，在上世纪末短时间的热潮过后，电动车似乎又陷入了一个新的瓶颈。

但是现代电动车的真正崛起并没有让我们等太久，新千年以来，随着锂离子电池技术的快速发展、各国对纯电动车扶持力度逐步增加、混合动力车的推广、标杆企业跨越性新产品的面试等诸多因素的推动，电动车的发展终于迎来了其诞生百年后的第二春：

风靡全球的特斯拉

混合动力跑车的经典：宝马i8

国产电动车的翘楚：比亚迪唐

虽然现代电动车依旧面临车成本过高、续航不足等硬伤，但是随着新技术的攻克及政策的偏向，一切似乎都在向着有利于电动车的方向发展.......

回眸之思：谁主电动车沉浮？

回顾整个电动车发展历史，我们可以将其发展历程整理成五个阶段：

1）1834~1881的默默无闻期：期间由于电池体积巨大且无法充电，电动车与蒸汽汽车相比几乎毫无优势，关注的人也非常少；

2）1881~1920的辉煌期：电动汽车在这段时间得到快速发展，且由于性能及成本方面的优势，其市场占有率甚至一度超过汽油动力车及蒸汽动力车之和；

3）1920~1990的沉沦期：由于汽油动力车的技术进步及电动车技术的止步不前，风靡一时的电动车逐渐从人们的视线中消失；

4）1990~2000的探索期：电动汽车以“新能源汽车”的面貌再度面试，但是由于当时电池技术的限制，并没能引起大的轰动；

5）2000~今的全新发展期：随着锂离子电池技术的发展、混合动力车的出现及政策的扶持，电动车迎来了一个新的快速发展期。

在电动车发展历程的数次反复中，我们发现其第一驱动力无非是纯电动车相对于汽油动力车的“技术”及“成本”。

有些人习惯于将政策及利益集团的选择作为未来发展的导向，但是，政策的实施必须以具有操作性为前提：刺激EV1面试的加州ZEV计划，就由于完全没有操作性而在颁布几年后被彻底废止；利益集团也必须顺应发展潮流：百年前支持电动车的财团势力远大于今日，但是依旧挡不住电动车的快速沉沦。

放眼当下，我们经常会看到“德国出台了十年内禁售汽油动力车的法案，汽油车即将消亡”、“特斯拉总裁放话：十年内电动车市场占有率过半”这类的新闻。新闻看归看，我们同时也必须保持自己独立的思考：

我们对电动车的未来应该乐观，因为相对于汽油动力车而言，电动车确实有一系列优势，电池技术近些年也在飞速发展，汽油动力车带来得环境问题早已让人类难以承受；

我们对电动车的未来更应该谨慎：电动车超越汽油动力车的论调，百年前就已风靡全球，现在能够再一次被热炒的原因，只不过是大部分人们早已忘记了百年前的历史而已。随着电动车规模成数量级的增长，其面对的社会问题也会越来越多，电池回收、发电量不足等社会问题会在电动车普及后快速暴露。到时候，眼前的汽油动力车问题虽已解决，但是更棘手的问题却交给了自己的子孙。

而对于很多车企所选择的折中方案：混合动力车而言，其更像是一个为了迎合政策而实施的无奈之举。倘若日后混合动力车大行其道，确实会对新能源行业产生巨大推动，但在充电配套设施不完善、社会整体发电能力不足的大背景下，只能靠汽油为动力源的混合动力车，不过是披着新能源汽车外皮的传统汽车而已。而对于那些热衷于炒作概念、对新能源汽车未来过分乐观的人而言，确实是应该好好补一补历史了。

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