院士陈清泉：以更高的能源效率驱动车辆电动汽车碳排放必然比燃油汽车低很多-北极星储能网

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中国电动汽车百人会论坛(2018)于1月20-21日在北京钓鱼台国宾馆召开。本届论坛的主题为“把握全球变革趋势实现高质量发展”，论坛延续了“闭门会+高层论坛+主题峰会”的主要框架，中国创新创业大赛第三届国际新能源及智能汽车大赛全球总决赛也在会议期间举行。电力头条App全程直播本次大会。

中国工程院院士陈清泉出席“突破核心技术占据产业中高端”主题峰会并发表主旨演讲。

以下为发言实录：

很高兴今天与大家分享，主题是“突破核心技术，占据产业中高端”。一百多年来，汽车的出现代表了世界现代化。今天汽车要被改变，因为汽车带来很多城市疾病。要治疗疾病需要跨界融合，包括汽车产业、IT产业、能源产业。汽车能源的储存是电力和电池，虽然电池功率密度和能量密度比汽油和柴油小很多，但有点汽油和柴油做不到，就是电池的能量可以双向流动与新能源挂钩。我提倡四网融合—交通网、能源网、信息网、人文网。开始不要太过硬，里面要有软的东西。

首先，跨界融合。多学科跨界，不同体制、不同商业模式跨界，国内外的跨界。创新不是空喊口号，创新首先得有理念。要创造自由、开放、合作、包容的氛围，公平的市场竞争，完善的知识产权保护，网络和大数据的支持。中国电动汽车爆发式发展，能够可持续吗?我提出的理念，电动汽车一二三四，一是创新驱动，开发符合中国市场需求的类型;二是双轮驱动，政策驱动和市场驱动;三是好的产品，好的基础设施，好的商业模式，大家买得起、用的起、用的方便、用的可靠;四是四网融合，交通网、能源网、信息网、人文网。现在的挑战是电动汽车什么时候和传统车竞争，有的人说2020年，我认为这是我们讨论的主题。

对电机驱动的要求，在满足安全、可靠、耐久和动力性的前提下，以更高的能源效率驱动车辆，碳排放必然比燃油汽车低很多，使电动汽车做到真正的节能减排。永磁电机和感应电机相比，到底各有什么好处。永磁高速损耗高、高速区电流高、位置传感器贵、制造复杂、存在齿槽转矩和空载反电势等问题。一部电机的好处是高速的，因为低速时损耗高，所以容易高速，低速时电流高，传感器成本低，制造容易，无齿槽转矩，控制器伏安高。现在主流还是铸铝。一部高速电机要根据工况，大部分是用永磁电机。现在最后的结论是永磁电机，因为实际工况很少在高区，最后结果还是要用永磁电机，比较好的解决方案还是永磁电机。

驱动电机技术主流优化方向是，驱动电机在不牺牲效率的情况下提升功率密度，目前要求高速电机解决轴承和变速器的问题，加控制器整体化后，比现在的低速电机好，但需要高速化。国际高压平均下的功率密度能达到5-8千瓦/公斤，部分电机做到9-10千瓦/公斤升，国内只做到0.6-4千瓦/公斤。

电机高速化需要解决轴承问题，从陶瓷滚珠或者滑动轴承微液润滑突破2万转，要用2-3年时间;磁悬浮轴承混合滚珠保护轴承突破3-5万转，要用3-4年时间;动压式铂片空气轴承突破4-10万转，需要4-5年。腾风集团开发临界转速电机达到15万转，用于电动汽车，额定功率16千瓦，散热条件理想的情况下峰值功率可以达到48千瓦。定子有890g，转子495g，功率密度峰值可达到34.65千瓦/公斤。量产以后，估计可以做到较低的价格，因为空气轴承不量化价钱很贵。

另外的难度是强度和温度，电机高速化后，除了轴承是需要考虑的主要难点外，结构强度方面的问题也比较突出。由于转子速度上升，转子的磁芯由于容易受到离心力作用膨胀炸裂，包覆磁芯轴套往往需要更高的强度，并且尽可能降低临界转速，需要采用大直径、刚度高的轴套，通常高速电机采用碳纤维制造转子套。

热管理问题。高速电机的直径小，怎么散热也是难点。更难解决的问题主要来自热管理。通常制约电机小型化的主要问题是散热问题。由于转子细小散热面积不够，冷却水通过的比表面积低，散热能力差，导线集肤效应来不及散热，产生热失控。控制器的频率控制不慎时，dv/dt难以控制导致的热失控，导线产生熔化。要做到高温电机。电机的耐高温能力是提升电机高速化、小型化、轻量化的前提。耐温更强，意味着峰值功率维持时间延长，间接地提高峰值功率密度，同时也对可靠性和寿命有明显地意义。提升电机耐温能力的措施：

第一，常规电机导线的包层以橡胶或树胶为主，耐温能力较差。可以用金属氧化陶瓷或者云母、玻璃纤维做高温导线，温度可以达到600-2000℃，电压可达3000V。

第二，使用居里温度更高的铁氧体磁性陶瓷做定子冲片材料。

第三，使用极化磁钢作为转子或者磁芯材料。

第四，使用开关磁阻类电机原理将整个转子用高温磁性陶瓷代替。

第五，转移高速转动时带动的表面空气可以有效地对转子散热。

第六，转子可以自带压缩轮对冷却水进行强制冷却，再进入水道进行热循环，可以将冷却液更换为成更容易气化进行相变换热的介质。

第七，使用空心铝导线。

因为高速电机要配备变速器，最后要进行一体化。怎么一体化?高速电机配套减速器与联轴器，高速电机配套的部件问题。

能源与信息结合，产生智能工业、智能交通、智能建筑。今天价值最高的是共享技术、互联技术。一定要成立联合攻关，靠一个单位不行，需要大家集体攻关。建议国家成立联合攻关，可以由国家和企业用PPP方式组织，30%是国家的，70%是企业的。只有组织联合攻关才能创造自己的核心技术。

集中力量，提高在三大电，电机、电控、电池方面的原创性能力和转化能力，迎接三大革命，即电动化、自动驾驶、共享汽车。

谢谢大家。

问：国产电控系统在国内应用情况?

答：根据我所接触的民营企业，十多年前它们赚很多钱，因为那时买外国技术，用廉价的劳动力和广大的市场赚钱。但现在不行了，现在十几万或者几万的变频机利润很薄，只赚几千块。现在能不能有核心技术留住人才?英飞凌的器件专门为电动汽车设计，材料温度都不一样，有创新的突破结构，要有最新的开关器件。靠一个单位不行，一定要联合攻关，与和搞器件的一起，形成独特的图谱结构，并掌握前瞻性、独特性、先进性。

(发言根据现场速记整理，未经嘉宾本人审核)

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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