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奔驰
作为传统燃油车鼻祖的奔驰,也清醒的认识到随着使用成本的降低,未来电动化也将是必然的趋势,并建立了全新的新能源品牌EQ。
除了推出EQ品牌的概念车之外,奔驰已经推出了8个PHEV产品,3个EV产品;这些产品大都在欧美销售,引入国内的仅一款C350e长轴距版。奔驰目前的PHEV产品都属于第一代产品,搭载的是22Ah,3.3V的磷酸铁锂电池,电池容量有限,在6-9kwh之间,只能支撑30km左右的NEDC续航。但奔驰表示将在19年推出的新款S级上搭载三元锂电池,将电池容量提升至13.5kwh。奔驰的EV产品有Smart ED和B250e,其中Smart ED已更新至第三代,搭载17.6kWh的三元锂电池,续航160km;B250e则是采用了由特斯拉提供的动力总成,电池使用的是与特斯拉相同的18650圆柱电池。
与宝马、大众注重于平台开发不同,奔驰是将重心放在了电池技术上,奔驰专门成立子公司ACCUmotive为奔驰旗下的车型研发、生产电池Pack。在今年,奔驰先后宣布将在德国、北京投资新建电池Pack工厂。
通用
通用每年推出至少1款国产混合动力车,覆盖从弱混到强混,非插电到插电式的全类型新能源产品。此外,基于别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的各自旗舰产品都将在今年推出新能源版车型。
作为美系车企,与德系企业最大的不同是不会将平台化作为开发新能源汽车的主要依托;而是先在核心领域取得取得技术优势,再循序渐进迭代产品;通用目前在新能源车领域最大的进展一个是在PHEV上应用的Voltec变速箱技术,另一个是在EV上应用的高容量电池Pack。
目前通用的PHEV产品上均搭载了Voltec技术,代表车型就是Volt,也就是国内的Velite5,同样搭载Voltec技术的还有凯迪拉克CT6 PHEV,这款车型不仅要在中国上市,还将出口反哺美国市场。Voltec技术是通用在规避了丰田的专利壁垒之后开发的另一套混动技术,目前已经发展到2.0版本,利用电机和行星齿轮的组合,提高了燃油效率。
而目前通用目前在售的EV只有一款Bolt,A0级的车身内塞进了一个60kwh的电池pack,NEDC续航里程达到了500km以上,目前在国内自主车企还没有能达到同样水平的车型。
福特
战略规划:根据福特官方计划,到2020年,新能源车销量占福特全球总销量的10-25%。未来新能源车将以插电式混动以及混动技术为主。
中国市场:中国作为福特重要的海外市场,福特在华新能源之路已在去年正式启动。去年,福特在华仅推出了新蒙迪欧等几款改款车型。根据此前福特发布的“2020战略”,2016-2020年之间会在华投放20款新车,并加速新能源布局与技术创新。
据悉,福特2017年将有5款新车正式上市。其中包括了新能源车C-MaxEnergi以及GT与F-150性能车等多款全新车型。根据福特规划:未来全系福特新能源车都会引入中国市场。
福特早在2011年就基于第三代福克斯平台推出过一款纯电动车型,2017推出改款车型。
尽管福特这款纯电动车在电池和续航里程上具备一定的竞争力,但由于福克斯平台换代在即,引入这款车型国产很快就将面临着换代的问题。这也可以解释为什么福特在拥有成熟的电动车产品,仍要通过和众泰成立合资公司来解决在国内市场的新能源积分问题。
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