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数据来源:起点研究院(SPIR)
从技术路线来看,三元软包电池装机量为3183.9MWh、占比78%,锰酸锂软包为328.2MWh、占比8%,磷酸铁锂为122.7MWh、占比3%,多元复合锂等其他类型占比11%。
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从车辆类型来看,乘用车电池装机量为3459.1MWh、占比85%,客车电池装机量为357.8MWh、占比9%,专用车电池装机量为262.9MWh、占比6%。
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孚能/卡耐/宁德时代前三
今年1-10月,孚能科技软包装机量为725.1MWh,市场占有率为17.8%,全部为三元电池,主要为长城、北汽、一汽、江铃、昌河等提供配套。
在整体装机量排名中,孚能科技排名第7位,而在软包电池领域,孚能已是稳居第一。
2018年,孚能科技成功进入戴姆勒供应商体系,同年11月,双方签订了2021-2027年动力电池供货合同,约定动力电池总规模140GWh。
在拿下戴姆勒这个大客户后,孚能科技于今年5月开始计划在德国建立电池工厂,预计投资将超过6亿欧元,首期产能在6GWh,2022年正式投产,未来该工厂还可进一步升级产能至10GWh。
2019年9月孚能IPO申报被正式受理,有望成为首家科创板上市的动力电池企业。
当前孚能动力电池装机量所占市场份额仍然比较小,但随着软包电池应用成熟、孚能科技产能逐步释放,预计其未来市场份额将进一步扩大。
今年1-10月,卡耐软包电池装机量为591.9MWh,市场占有率14.5%,全部为三元电池,主要为上汽通用五菱、江铃、前途、汉腾、海马等提供配套。
被恒大健康收购后,卡耐加速全球布局,据了解,恒大新能源科技集团规划在10年内设立多个年产能60GWh的超级工厂,打造涵盖电池材料、动力锂电池、固态电池、氢燃料电池、储能电池、无线充电、电池梯次回收利用等业务板块的完整产业生态。
今年1-10月,宁德时代软包电池装机量为545.5MWh,市场占有率13.4%,全部为三元电池,主要为东风、广汽、北京奔驰等提供配套。
在软包领域算是后起之秀的宁德时代,凭借其强大的技术研发和市场能力,大有迎头赶上之势,目前其在软包领域的市场份额已稳居前三,未来发展不容小觑。
捷威:排名上升至第4
今年1-10月,捷威软包电池装机量为405.1MWh,市场占有率9.9%,排名较之前有所上升,排名第4位,主要为奇瑞、奇瑞新能源、合众新能源等车企提供配套。
7月18日,捷威盐城基地一期2.5GWh正式投产,该项目计划总投资60亿元,规划产能10GWh,二期2.5GWh计划2020年上半年投产。
此外,捷威嘉兴生产基地已于2019年上半年启动建设,该项目总体规划投资超100亿元,计划建设产能20GWh的动力电池生产基地。
捷威盐城、嘉兴两大基地合计在建及规划产能超过30GWh,随着各生产基地产能的快速提升,捷威将更好地满足国内外主流客户的订单需求,坚定迈向第一梯队。
近年软包电池装机量top10
数据来源:起点研究院(SPIR)
10月软包电池装机量top10
据起点锂电大数据统计,今年10月软包电池装机量为287.7MWh,实现软包电池装机的企业共有16家,排名前十的企业分别是桑顿、孚能、卡耐、捷威、万向一二三、亿纬锂能、衡远新能源、宁德时代、盟固利和冠城瑞闽,10家企业合计装机量274MWh,占整体的比重为95.2%。
数据来源:起点研究院(SPIR)
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北极星储能网获悉,6月16日,*ST同洲发布公告,宣布公司股票自6月17日开市起撤销退市风险警示及其他风险警示,股票简称由“*ST同洲”变更为“同洲电子”。撤销退市风险警示及其他风险警示后,*ST同洲股票交易价格日涨跌幅限制变更为10%。*ST同洲股票将于6月16日开市起停牌一天,于6月17日开市起复牌。
5月20日,《美国化学会会刊》刊发了一则论文显示,中国科研领域在全固态电池失效机制研究方面取得重要突破。中国科学院金属研究所联合加州大学尔湾分校组成的团队,首次在纳米尺度揭示了无机固态电解质中的软短路—硬短路转变机制及其背后的析锂动力学,破解了固态电池短路难题。来源丨北极星电池网受
在新能源行业,从来没有一种电池能解决所有问题。大储追求低度电成本和长循环寿命;工商储注重模块化灵活配置,同时兼顾高安全性和经济性;动力电池聚焦快充、高能量密度和超长循环——不同的场景,对电池性能的要求不甚相同。如果试图用单一技术路线满足所有需求,就像用同一把钥匙开所有的锁,结果只
全固态电池,因其超高比能、本征安全的优势,成为了突破传统液态电池技术桎梏、开启可持续能源高效运用的“金钥匙”,高能数造(西安)技术有限公司自创立伊始,便以“让电池更高能·让产品更高能”为使命,致力于开发先进的固态电池与干法电极产线整体制造解决方案,以前瞻的战略眼光和深厚的技术底蕴
北极星储能网获悉,4月30日,孚能科技发布2025年度“提质增效重回报”行动方案。其中提到,在全固态电池方面,公司硫化物及复合物路线均取得较大突破,其中硫化物全固态电池已进入产品产业化开发阶段,产品、工艺及生产设备均处于开发中。硫化物固态电池沿用公司完善的叠片软包电池的制备工艺及设备,
日前,河北张家口南山汽车产业基地与三维(陕西)电池技术有限公司举行三维固态特种电池生产基地项目签约仪式。项目将建设第四代智能化电池工厂,计划总投资10亿元,总占地70亩,规划建筑面积10.2万平方米,分两期实施。其中,一期投资6亿元,二期投资4亿元,预留产能扩展空间。建成后可新增1GWh三维固
圆柱应用多点开花。全球圆柱电池市场正经历结构性变革,其核心驱动力首先来自技术进步和制造效率的提升。而随着圆柱电池制造商竞相布局从电动汽车到航空、人形机器人等多元化应用场景,一场围绕终端应用的争夺战已经打响,以上均预示着行业洗牌正在酝酿。大圆柱借力高端车型破局,制造效率与标准化优势
4月15日,孚能科技(赣州)股份有限公司发布了一则重要公告,宣布公司控制权发生重大变更。公告内容显示,按照孚能科技于今年1月披露的与广东恒健工控新能源、广州工控集团签署的股份转让协议,本次股份协议转让已完成过户登记。至此,广州工控集团正式成为孚能科技的控股股东、广州市人民政府成为孚能
作者:叶锦昊1,侯军辉2,张正国1,3,凌子夜1,3,方晓明1,3,黄思林2,肖质文2nbsp;单位:1.华南理工大学传热强化与过程节能教育部重点实验室;2.厦门新能安科技有限公司;3.广东省热能高效储存与利用工程技术研究中心引用:叶锦昊,侯军辉,张正国,等.100Ah磷酸铁锂软包电池的热失控特性及产气行为[J].储能科
问世两年多之后,动力电池CTP技术已经开启大规模应用。CTP高集成动力电池(CellToPack),将电芯直接集成至电池包。由于省去了模组组装环节,CTP电池包空间利用率提升、电池包重量减轻、能量密度提升和成本下降,也是动力电池探索结构创新的重要方向。(本文来源:微信公众号“高工锂电”ID:weixin-gg
今年上半年,受益于下游旺盛需求,动力电池产业链发展呈一片火热态势,相关企业纷纷迎来大红业绩,而作为软包电池龙头企业的孚能科技,却再次面临业绩滑坡。
“软包电池能量密度高、安全性好、散热性能优,同时在快充、电池系统集成、低温性能等方面也有优势,是新能源乘用车的优先选择。”在近日召开的第二届新能源汽车及动力电池国际交流会上,中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙指出,近两年,戴姆勒、通用等多家车企锁定的订单均以软包电池为主,同时,国内软包电池企业产能也处于投建扩充和快速释放期。可以预见的是,需求端和供应端双向发力,将推动我国软包电池市场崛起。
随着全球新能源汽车市场持续爆发,拉动动力电池需求大幅增长。据EVSales公布的数据,在全球汽车销量同比下降14%的背景下,2020年全球电动汽车却逆势上涨41%,销量达到312.5万辆。另据韩国SNE数据,2020年全球动力电池总出货量达213GWh,同比增长34%。过去的一年,仅特斯拉一家车企电动车销量就接近50万辆
三元软包叠片电池具有高安全性、高能量密度、快充、超强低温性能等优势,一直被业界认为是纯电动乘用车的较好选择。事实上,随着我国新能源汽车财政补贴逐步退坡,电动汽车将完全由“市场驱动”,新能源乘用车和软包电池都将迎来快速发展。现在来看,新能源乘用车确实将迎来较大规模发展,并且已成市场
随着欧洲车企不断定点中国的软包电池企业以及成本的居高不下,关于软包电池的降本问题被提上日程,是另辟蹊径还是更好地落实CTP方案,宝能给出了这样的回答。新能源汽车增长乏力,最重要的原因之一就是电池成本太高,所以各个电池企业都在绞尽脑汁来降低电池成本。本文来源:微信公众号NE时代ID:NEtim
摘要:与2019上半年相比,2020年同期国内动力电池装机电量排名发生剧烈波动,表明整体市场竞争进一步加剧,电池企业面临着更大的压力和挑战。2020年中国动力电池装机电量排名存在诸多变数与2019上半年相比,2020年同期国内动力电池装机电量排名发生剧烈波动,表明整体市场竞争进一步加剧,电池企业面临
一边是方形、圆柱电池不断地攻城略地,一边是软包电池连失“城池”。动力电池应用分会数据显示,今年一季度软包电池装机量为255.42MWh,占一季度总装机量5.68GWh的4.49%;去年同期,软包电池装机量为1247.24MWh,市场份额为10.13%。今年一季度软包电池无论是装机量还是市场份额同比均大幅下滑。据电池
乘用车装机电量波动是国内动力电池装机量排名变化的风向标。高工产业研究院(GGII)通过发布的《动力电池月度数据库》统计显示,2020年Q1国内动力电池装机量合计约5.68GWh。其中,新能源乘用车装机量约4.46GWh,占总体的78%,这意味着得乘用车市场者得天下。具体来看,与2019年同期相比,2020年Q1乘用
2020年1-2月我国新能源汽车生产同比下滑52%和77%,导致国内动力电池装机量同比下滑53%和73%,整体下滑幅度较大。受疫情影响,2020年1-2月国内动力电池装机电量暴跌,一季度或将惨淡收场。高工产业研究院(GGII)发布的《动力电池月度数据库》统计显示,2020年1-2月我国新能源汽车生产同比下滑52%和77%
摘要:软包企业装机量之间差距不大,也是软包动力电池企业排名跌宕起伏的原因之一。(来源:微信公众号“高工锂电”ID:weixin-gg-lb作者:欧杨宇)一面是补贴大降新能源汽车市场萎靡,一面是寡头效应下方形电池的强势市场挤压,软包动力电池的市场竞争正在不断加剧,企业装机量排名也因此巨变。高工产
“十四五”以来,交通运输部深入贯彻落实党中央、国务院决策部署,统筹推进交通运输节能减排和环境保护工作,加快推动行业绿色低碳转型。一、系统谋划交通运输领域节能降碳工作制定碳达峰碳中和交通运输领域“1+N”政策体系,会同国家发展改革委、工业和信息化部联合制定《交通运输领域绿色低碳发展实
6月25日,在发生火灾近三周后,汽车运输船“MorningMidas”号最终在当地时间6月23日16:35左右,沉没于水深约5000米的太平洋水域。经打捞运营商ResolveMarine表示,“恶劣天气和海水逐渐渗入船体,加剧了最初火灾造成的损害,最终导致该船沉没。”本月初,一艘载有3000多辆汽车的轮船在太平洋起火,当时
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废旧电池是一座“城市矿山”。废旧电池通过正规回收处理可以实现资源循环利用,对保障动力电池生产原材料供给、降低原矿资源需求、保障动力电池产业安全具有重要意义。近年来,随着动力电池退役规模的快速增长,相关利好政策已不断落地。就在不久前,广州市工信局发布关于2025年废旧动力电池梯次利用及
6月23日,苏州市生态环境局发布受理环境影响报告书(表)情况的公示。其中,江苏都桐科技有限公司新建锂离子电池用再生黑粉生产及再生磷酸铁锂测试电芯研发项目在列,标志着这家“锂电新秀”进一步构建产业布局。江苏都桐科技有限公司,是一家成立于2024年8月22日的高新技术企业,位于江苏省苏州市
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