特斯拉电话会记录：上海工厂短期停工影响有限-第2页-北极星储能网

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Q:下⼀个问题是，您期望在2019 年底之前在 FSD 上具有完整的功能。能否请您提供有关我们何时会看到此功能的更新-但对于最终用户，您打算在哪里改装FSD计算机以使其适应较旧的型号？

伊隆·马斯克（ElonMusk）

好吧，我的意思是，确切地说，我说我希望两个 FSD 都能在去年年底完成。我们已经很接近了，看起来我们可能会在⼏个月后完成功能。完整的功能就意味着它有⼀定的机会可以从家中去上班。所以我认为现在看来可能要⼏个月了。关于自动驾驶和完全自动驾驶的显⽽易见的事情是，⼈们在改善自动驾驶的基本要素上做了多少⼯作。我认为，就像 Tesla 或 Autopilot 软件以及 AI团队中的核⼼自动驾驶仪⼀样，它在取得巨⼤进步⽅面非常非常强⼤。

因此，我认为-消费者所看到的进步似乎非常快，但实际上，我真正想起的事情似乎是我说拥有基础软件非常强⼤的基础。然后真正根本的事情就是转向视觉计算和学习。因此，就标签学习⽽⾔，在所有⼋个摄像机中同时对视频进⾏标签。就标签效率⽽⾔，这确实是可以说的，就像标签效率提⾼了三个数量级⼀样。对于那些了解这⼀点的⼈来说，这是极其基础的，因此在这⽅面确实取得了很⼤的进步。

伊隆·马斯克（ElonMusk）

好吧，我想，我们不必-我确实认为，许多散户投资者实际上比许多⼤型机构投资者拥有更深刻，更准确的见解，⽽对我⽽⾔，比许多分析师都具有更好的见解。他们可能会从这些预测中获得最⾼的准确性和非凡的洞察⼒。

Q:现在让我们转向机构股东问题。第⼀个问题是，您之前曾说过，上海每单位容量的资本支出要低 65％。从OpEx 的角度来看，您是否学会做得更好或有所不同？如果是的话，我们期望对长期⽑利率产⽣什么样的影响？

扎卡里·柯克霍恩（ZayKirkhorn）

是。上海⼯厂在 Model 3 的 COGS 所有订单项上都有相当出⾊的成本经验。我们已经谈论了很多关于CapEx 容量较低的问题，但是我的意思是，您基本上可以在劳动⼒成本，因本地化⽽产⽣的材料成本之间列出 COGS 的整个清单，并开放那些从各州不具有经济意义的供应商。供应链本地化加上⼊库物流和出库物流成本，因此我们不会将汽车从加利福尼亚运送到中国。然后，可以相应地节省与进⼝相关的较低成本。股东函中有⼀张幻灯片，显示了我们在加利福尼亚的弗里蒙特⼯厂与中国的Model3⼯厂之间的布局比较，从这种布局上可以明显看出流程的简化，并且可以将自身简化为各种形式设施运营节省的费用。因此，如果将所有这些费用加起来，我们的内部估算值将使中国的 Model3成本相对于Fremont⼤⼤降低，但我认为，牢记 Standard Plus 的成本也很重要，因为从价格的角度来看，在上海以外地区的销量要低于在弗里蒙特市场上销售的同类汽车。因此，我在之前的财报电话会议上已说过这⼀点，我认为可以预料，上海⼯厂的利润率将与弗里蒙特汽车的利润率相同。

伊隆·马斯克（ElonMusk）

是的，⾄少在客户所在的⼤陆上，特斯拉仅通过制造汽车，特别是负担得起的汽车 3 和 Y，就可以在很⼤程度上提⾼基本效率。这是有道理的-但我们要做的事情会发⽣，过去在加利福尼亚制造汽车，然后将其运送到世界各地的亚洲和欧洲真的很愚蠢。这造成了很多成本，因为您必须运送这些汽车，所以它们有很多制成品，坐在订单上或在港⼝等待，或者通过海关，关税，运输，这就是⼯厂的复杂性加州的要求很⾼，因为您对中国，北美和欧洲有不同的法规要求。因此，我们⽣产了三种不同类型的汽车，这非常复杂，仅在中国有⼀家⼯厂，在加利福尼亚有⼀家⼯厂，在欧洲有⼀家北美⼯厂。好吧，仅此⼀项就可以极⼤地提⾼我们公式的运⾏效率。现在，我认为这可能不完全被理解。

Q:根据您的了解，这里是 OpEx，但不是 2010 年。好的。机构投资者的下⼀个问题是近期的股价⾛势，为什么不立即筹集资⾦并显着加快产量的增长，即建立级⼯厂，对Superger进⾏投资和客户服务。

伊隆·马斯克（Elon Musk）

好吧，我们实际上正在尽合理地花钱。因此，如果有任何明智的消费⽅式，我们就会在花钱。我看不出任何⼈为地抑制支出的现象。答案是立即。所以-但我认为我们在花钱。尽管有这些，我们仍在产⽣正现⾦。因此，鉴于此，筹集资⾦没有任何意义，因为尽管有这种增长⽔平，我们预计仍会产⽣现⾦。

扎卡里·柯克霍恩（Zay Kirkhorn）

是的，我完全同意。我认为我们在Model3推出期间的⼀些学习经历使我们成长太快且过于复杂。它阻碍了我们继续扩展的能⼒，⽽我们在2019年⼀直在进⾏的旅程的⼀部分，则突显了⼀系列⽆意的过程，即该过程是随着时间的推移在公司中积累的。

因此，随着我们变得更加精明，这就是导致⼀年中运营支出减少的原因。现在，我们已经奠定了良好的基础，我认为并且我也同意您的看法，即我们没有阻碍增长。

我的意思是我们有两种产品，两种汽车产品目前正在投放市场，这将消耗公司的⼤部分资⾦，以在⼀年中稳定这些产品。然后展望明年，我们将推出更多产品和更多因素。因此，我们希望对我们如何以可持续的⽅式花钱和增长感到明智。因此，对于我认为我们犯了⼤约⼀年半的错误，我们没有正面的评价。

马丁·维查（MartinViecha）

好的。关于自动驾驶仪时间表，我们已经回答的下⼀个问题。因此，以下问题将是，我们能否从增长与⽑利润的增长⽅面谈谈成本控制和运营支出的可持续性。我们如何实现最新的OpEx 趋势？随着车辆和覆盖面⼯作量的增长，我们应如何考虑 OpEx 的需求？

扎卡里·柯克霍恩（Zay Kirkhorn）

从第三季度到第四季度，我们确实看到了运营费用的增加，甚⾄不包括基于股票薪酬的部分。它将支持Model Y 计划以及上海计划。因此，我认为作为⼀家公司，我们取消了许多不正确的流程，包括使事情自动化需要自动化。我们将继续这⼀过程。但是我认为我们现在正处于⼀个阶段，⾄少如果您希望从2019 年到 2020 年每年查看，以支持我们的全球扩张及公司的发展，OpEx ⾄少会开始增长。

Q:好的。投资者的最后⼀个问题是，Model S 和 Model X 的销量已经持平了⼏个季度，主要原因是他们仍然使用18650 电池。自此以后，S＆X 将使用 2170 电池，其制造能⼒为 18650，可用于电池存储系统。

当然。好吧，实际上，多年来，18650电池内部的核⼼化学性质已多次改进。因此，与核⼼技术相比，它实际上是外形尺⼨。所以，是的，我认为我们对这两种车辆的能量含量，售后以及效率的提⾼感到非常满意。例如，我们正在为ModelS 迅速接近 400 英里的航程。这就是-Model S 到达 400 英里范围不会很快。您要添加什么吗？

伊隆·马斯克（Elon Musk）

好吧，这肯定会在未来⼏年发⽣。如果今年没有任何计划，StarLink 已经准备好为家庭和企业提供⾼带宽，低延迟的连接，我想飞机和轮船等都可以，但是那种⾼带宽，低延迟的天线就可以了⼤约可以放在汽车上的中型披萨⼤小，但我认为带宽超出了您的实际需求-只需将其带到汽车上即可。是的，它将用作天线的⼯作场所。

Q:从后续⾏动中，我们假设将天线的外形尺⼨和成本降低到可以集成到汽车顶棚的程度，例如，具有成本效益和在空⽓动⼒学⽅面，等等？从理论上讲，与StarLink架构的兼容性如何改善特斯拉客户体验或⽹络能⼒？

伊隆·马斯克（ElonMusk）

好吧，我认为实际上在世界上⼤多数地区，我们只是使用蜂窝连接，⽽在任何城市或类似的城市中使用5G都是⼀个推荐。但是，如果您在郊外，并且蜂窝连接性不好，则可以使用 StarLink 天线进⾏连接。⽽且您不需要像千兆位级或⽔平连接⼀样，可能需要 20、30 兆位的电源就可以了，然后天线就多了。所以，是的，我想这对确保主要城市外部的连通性以及那样的事情可能是有益的。但是我的意思是，我会说这有点过时，所以说实话，我并没有考虑太多。

原标题：特斯拉电话会记录：上海工厂短期停工影响有限

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