鸿基创能叶思宇：政、产、学、研、用紧密结合是实现关键材料自主化的最佳路径-北极星氢能网

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叶思宇表示，燃料电池因为目前还没有进行大规模化建设，所以它的成本还是很高，但值得注意的是，若以现有的成本建设到10万辆以上，那么成本也会下降非常大，但这里的前提是成本下降不能牺牲任何的性能和寿命。

（来源：微信公众号“势银能链” ID：energylink）

7月21-23日，由长三角区域合作办公室、长三角区域创新体系建设联席会议办公室为指导单位；六安市人民政府、清华长三角研究院为主办单位；长三角氢能产业技术联盟、金安区人民政府、TrendBank势银、安徽明天氢能科技股份有限公司、海德利森氢能产业集团为承办单位的“第二届长三角氢能科技产业高峰论坛”在安徽省六安市蓝溪兴茂度假酒店正式举行。

加拿大国家工程院院士、鸿基创能副董事长兼首席技术官叶思宇出席会议，并发表《关键材料研发在燃料电池大规模产业化中的重要作用》的精彩演讲。

叶思宇认为，燃料电池一些关键的技术，与国外有不小的差距。国家发布了以奖代补的政策中提到了燃料电池零部件和材料，证明了其关键地位。

燃料电池产业化是一个系统工程，比锂电池更复杂。燃料电池的产业化离不开政产学研用的互相配合。需要政府的引导和客户的支持。全产业链的研发产业化很难靠一家企业，甚至一个地方来进行的，所以完全赞成产业链用集群形式进行。同时，只有当产业化的验证完全实现以后，燃料电池的规模化、产业化才能实现。

叶思宇介绍到，在燃料电池关键技术中，燃料电池膜电极是电池的核心，它们高度的集成在只有几十微米厚的燃料电池膜电极中间，能够发挥所有的多界面、多相态、多物种的组合，这是一个非常复杂的工艺。

此外，其在整个燃料电池系统中占有的成本比例也非常高，以一千台和五十万台燃料电池系统为例，50万套的膜电极成本比例会下降，但是仍然会高达62%。

叶思宇表示，对于新型催化剂批量化生产验证及引用，新型催化剂能否成功地批量生产和商业化取决于对其开发步骤和时间节点地清晰了解，取决于大学/研究所与工业界和供应商的密切合作。

叶思宇认为，氢燃料电池已经处于大规模商业化前期，因此氢燃料电池商业化面临着严重的挑战。规模化将会进一步带来成本的迅速下降，同时燃料电池关键技术的研发会帮助燃料电池大规模商业化，所以以产业化为导向的政、产、学、研、用的紧密结合是实现关键材料自主化的最佳路径。而关键材料的产业化验证将加速关键材料研发和规模化应用，这有待于政府的大力政策支持和推动。

注：本文根据会议速记整理，未经嘉宾审核

原标题：鸿基创能叶思宇：政、产、学、研、用紧密结合是实现关键材料自主化的最佳路径

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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加拿大工程院院士叶思宇指出：燃料电池的关键材料和组件，从上游氢的制取、储运到下游的应用，这中间有一个燃料电池的心脏，就是燃料电池的电堆，当然心脏基本上就是膜电极和双极板构成，我们认为燃料电池的芯片的解决主要取决于燃料电池的膜电极。
燃料电池膜电极氢能2021-12-14

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