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高端碳纤维紧缺，或成为今年燃料电池汽车推广的主要绊脚石之一。
（来源：微信公众号“高工氢电” ID：weixin-gg-fcev）
“上半年公司已经接到不少储氢瓶的订单，但是碳纤维材料供应非常紧张，提前预定还不一定有货。”多家知名储氢瓶企业高层向高工氢电表示。造成这种局面的主要原因在于，今年以日本东丽为代表的国外供应商减少了国内市场高端碳纤维的供应量。
碳纤维紧缺带来的直接后果就是价格的上涨。据国内储氢瓶企业反映，今年以来，东丽的T700碳纤维价格从去年的不到200元/公斤上涨到300元/公斤以上，接近翻了1倍。这也推动了国内储氢瓶生产成本的提高，让有些下游燃料电池系统厂商也感受到了一定的价格压力。
燃料电池汽车示范城市名单即将公布，在下半年批量的市场订单集中爆发的时候，国内很多系统厂商若拿不到足够的储氢瓶，或在一定程度上影响示范地区的燃料电池汽车推广数量。
>>碳纤维紧缺缘由与影响
现阶段国内氢燃料电池汽车领域应用的主流储氢瓶是35MPa的铝内胆纤维全缠绕储氢瓶，这种复合材料的储氢瓶外部有一层碳纤维缠绕，储氢瓶的高压使用环境对碳纤维的质量提出了较高的要求，只有T700以上级别的碳纤维才能满足车载储氢瓶的应用要求。
影响碳纤维增强复合材料的性能有胶和树脂的配方，涉及到复杂的生产过程和固化工艺。在储氢瓶制造过程中，制造厂商本身需要满足严格的安全要求，材料生产以及制造工艺都有较大的难度，这都给我国本土碳纤维生产商带来了一定挑战。
此外，尽管国内碳纤维生产厂家众多，但大多没有预料到氢能产业会发展迅速，现阶段产能准备都不充足。现阶段国内只有中复神鹰、威海光威等少数几家公司能批量供应T700以上高品质的碳纤维材料，但这些高端碳纤维产品还得优先满足军工需要。
调研数据显示，日本东丽、韩国晓星等化工产品厂商均是我国市场的主要供应商，占据目前我国车载储氢瓶用碳纤维70%以上的市场份额。
今年以来，受到新冠肺炎疫情影响，国外企业的碳纤维生产和交付能力跟不上，同时全球各国也加大了氢能行业布局，推高了整体需求，导致今年进口碳纤维价格出现明显上涨，目前多家储氢瓶制造商都感受到了供应紧缺的压力。
一些下游燃料电池系统也感受了一定压力。国内一家燃料电池系统企业的市场负责人告诉高工氢电：“今年上半年，储氢系统并没有跟随燃料电池系统整体的降价节奏，甚至还略微有所上涨。公司去年已经下单了一批35MPa的三型储氢瓶，今年再下单，价格有所上浮不说，关键是还拿不到货。”
>>国产碳纤维已提速，但今年内或跟不上
众所周知，国内“碳中和”的大幕已经拉开，新一轮能源革命扑面而来。作为这场革命的主角之一，氢能源被很多车企视为“零排放”的重要解决方案。
受到燃料电池客车、物流车及重卡等领域的需求推动，未来我国很可能成为全球最大的车载储氢瓶市场。据相关数据预测，在2021年至2050年期间，我国储氢瓶市场规模有望达到3234亿元。
在可预计的庞大市场需求面前，目前已有越来越多国内制造商进入储氢瓶碳纤维这一领域，部分现有的碳纤维厂商也开始了转型。
一家储氢瓶高层向高工氢电透露，公司正在积极联合国内碳纤维厂家展开大量实验，及时反馈数据给他们进行调整和改正。国内对于上车的碳纤维产品有严格规定，必须通过相关型式实验；在验证过程中，每家碳纤维的厂家产品参数都不一样，每一次更改都需要重新验证，这中间的验证周期偏长就会影响下游应用。
此外，从目前国内一些厂家的高端碳纤维产能建设情况来看，产能释放也需要一个过程。
由碳纤维紧缺引发的储氢瓶供应不足，也会影响燃料电池汽车的推广数量。业内人士认为，下半年原本是燃料电池汽车“抢装”的好时期，今年乐观预计可推广6000-8000辆，但碳纤维进口短缺，国产碳纤维一时难以跟上会“拖后腿”，预计今年实际推广或在3000-4000辆。
随着国产高端碳纤维产品验证的逐步完成及产能的释放，预计明年我国高端碳纤维供应紧缺局面会有所缓解。
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据悉，东丽的确向国内市场释放了将在近期解除碳纤维供应封锁的消息，但解除对国内的供应却存在一定的条件和限制。
我国储氢瓶使用的关键材料之一——碳纤维绝大部分是由国外厂商供应。其中，日韩企业占据我国进口储氢瓶用碳纤维大部分市场份额。
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由高端碳纤维紧缺引发的车载储氢瓶供应危机正开始由上游向下游扩散。
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