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7月1日,兰博基尼首席执行官Stephan Winkelmann表示,兰博基尼将把其电动化转型投资计划从之前的15亿欧元提高至18亿欧元。
Winkelmann表示:“我们已经预留了18亿欧元,但实际投资将会多得多,这是兰博基尼公司历史上规模最大的投资。”该投资金额不包括纯电动车型的开发费用。他还表示:“我们必须要面对纯电动时代,与此同时还要保持兰博基尼的DNA。因此这个投资力度是巨大的。这将是一个非常困难的挑战。”
此前,今年5月,兰博基尼表示,在2024年之前打造出混合动力产品阵容,并在2030年之前推出更多纯电动车型,并且在4年内投资超15亿欧元。
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5月7日,2025年德国太阳能暨储能展览会在慕尼黑新国际展览中心盛大召开。固德威以"光储共生"为主题强势登陆,通过创新性产品和解决方案,向全球参展者展示了固德威在光储融合、智慧能源生态构建领域的前瞻布局。构建面向未来的能源生态系统固德威董事长黄敏表示:“作为以使命为驱动的企业,我们正通过
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4月28日,内蒙古电力集团迎来巴彦淖尔供电公司与巴运集团正式签署电动汽车充电战略合作协议,标志着内蒙古电力集团首个集团化充电服务项目成功落地。这一创新合作不仅填补了内蒙古电力集团在电动汽车集中充电服务领域的空白,更为行业提供了“供电+增值服务”的全新样板。该项目依托巴彦淖尔供电公司95
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4月29日,“桩找车”移动机器人充电站在江苏省常州市武进区府南社区莱蒙城小区建成投用。该充电站占地约12平方米,配备两台功率50千瓦的快速充电机器人,平均1.5小时可完成充电续航。新能源汽车充电难,是许多老旧居民小区面临的问题。国网常州供电公司联合找桩(浙江)新能源科技有限公司,于4月在莱
尽管磷酸铁锂电池在全球动力市场高歌猛进,三元正极材料产业并未沉寂,反而正经历一场深刻的“转型”。GGII数据显示,今年1-2月,全球磷酸铁锂动力电池的装机份额首次达到49.9%,以微弱优势领先于三元动力电池。尽管如此,两者差距极小,市场竞争格局依然胶着。在此背景下,2025年第一季度,中国三元正
近日,海关总署公布了我国今年5月份和1-5月份的汽车出口数据,其中5月份月度出口总量达到了23万台,同比增长35%;1-5月份出口108万台,同比增长高达43%。而作为汽车出口大国,德国1-4月份汽车出口总量为79.5万台,日本多一些,112.6万台,也就是说中国1-4月份的出口总量已经超过了德国,位居世界第二。
近日,宾尼法利纳与欧洲初创公司NamX共同推出了一款氢燃料电池车,该车型配备了一个固定的油箱和六个可拆卸的氢气罐,实现可加油、可加氢的多种补能方式。公开资料显示,宾尼法利纳是一家意大利公司,以设计法拉利和兰博基尼而闻名于世,曾一手缔造了多款知名车型,比如法拉利599GTB、玛莎拉蒂总裁、宾
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北极星储能网从葡萄牙海军获悉,2月16日,一艘FelicityAce号货轮在葡萄牙海岸发生火灾。该船载有大众集团大众、奥迪、兰博基尼、保时捷和布加迪品牌共约4,000台新车,其中包括一些电动汽车。货轮上的22名船员均已被成功解救。具体事故原因,官方还未发表声明。据了解该船于2月10日从德国埃姆登港出发,
10月30日,第十届中国(澳门)国际汽车博览会(以下简称“澳门车展”)在澳门威尼斯人金光会展中心盛大开幕,来自多个国家和地区的200余家知名汽车及相关企业参展。国务院国有资产监督管理委员会副秘书长、财务监管与运行评价局局长赵世堂一行来到银隆展位参观,对银隆产品赞不绝口。赵世堂详细了解后
氢燃料电池应用于乘用车的难度极大,目前市场上少数几款氢燃料电池乘用车如Mirai和Nexo被定位为实用的家庭汽车。而一款将在长距离比赛中与顶尖性能的传统赛车竞争的氢燃料电池赛车横空出世,无疑代表了技术上的突破与飞跃。(来源:微信公众号“高工氢燃料电池”ID:weixin-gg-fcev)令人好奇的是,为
近日,据外媒报道,大众集团计划最早将于2030年开始批量生产燃料电池汽车,新技术将首先引入到卡车和其他大型车辆中。此外,其旗下品牌奥迪将生产少量带有燃料电池的豪华SUV。(来源:微信公众号“势银能链”ID:energylink作者:Kirito)奥迪与大众集团燃料电池开发主管尔根.雅布隆斯基表示,该公司的
随着新能源汽车市场的扩张,配套的热管理市场也相应成为市场热点。NE时代预测,2020年、2025年,国内电池热管理市场空间分别为105亿元、405亿元。本文来源:微信公众号NE时代ID:NEtimes2017其中,整个电池热管理系统的市场空间远远大于空调系统,到2025年,电池热管理市场可能将达200亿。从热管理整个
今年以来,为了加快国际市场的部署,海外建厂或者产品“出海”,已经成为国内动力电池产业链企业的重要战略。(来源:微信公众号“高工锂电”ID:weixin-gg-lb)法兰克福车展更为注重新技术的呈现,虽然火爆程度不如以往,但是这并不妨碍国际车企对于电气化转型变革的表态,以及动力电池企业们的“秀肌
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