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8. 番禺区
番禺区规划建设氢能基础设施8座,全部为加氢站。项目明细详见表 3.2.7。
9.南沙区
南沙区规划建设氢能基础设施20座:制氢站2座,其中1座为已建成制氢站;制氢加氢合建站3座;加氢站15座。项目明细详见表3.2.8。
10. 从化区
从化区规划建设氢能基础设施13座:制氢加氢合建站5座;加氢站7座;储氢站1座。项目明细详见表3.2.9。
11.增城区
增城区规划建设氢能基础设施10座:制氢加氢合建站1座,加氢站9座。项目明细详见表3.2.10。
(三)规划布局分析
1. 氢能供应布局分析
规划实施后,广州市将建成北、中、南三大供氢中心,以60公里最优供氢距离考虑,能够保证基本覆盖整个广州市,进而有效地降低氢气运输成本。
(1)广州北部氢能供应能力
中石油昆仑鳌头制氢站:供氢能力为3300吨/年。
(2)广州中部氢能供应能力
广石化:一期供氢能力为1500吨/年,二期供氢能力为3000吨/年,三期供氢能力为20000吨/年;
林德:供氢能力为1000吨/年;
广东粤华发电:供氢能力为2600吨/年;
恒运集团广州氢能产业园制氢项目:一期供氢能力为2000吨/年,二期供氢能力为4000吨/年。
(3)广州南部氢能供应能力
广钢气体:供氢能力为2000吨/年;
凯豪达:供氢能力为2600吨/年。
根据氢能产业发展情况可新增布点。
2. 广州市内主要干线加氢站布点分析
规划实施后,广州市基本形成较为全面的加氢站网络,覆盖广州市内主要干线。
(1)环线加氢站布点
珠三角环线高速加氢站4座,广州绕城高速加氢站8座,广州环城高速加氢站5座。
(2)南北向高速加氢站布点
大广高速加氢站5座,增槎-许广高速加氢站6座,机场-大广-乐广高速加氢站7座,华南快速干线-京港澳高速加氢站6座,东新高速加氢站4座,南沙快速加氢站7座,莞佛-广澳-绕城-新化快速加氢站3座。
(3)东西向高速加氢站布点
华南快速-广河-广佛肇-济广高速加氢站8座,广园快速加氢站6座,广河高速加氢站4座。
3. 广州市连接外部交通走廊加氢站布点分析
规划实施后,在广州-东莞-深圳、广州-佛山-阳江、广州-中山-珠海的高速公路上均布局有加氢站,与广州市内主要干线上的加氢站布点,形成氢能走廊,可以为途经广州的氢燃料电池车辆提供氢能保障。
(1)广州-东莞-深圳高速路线加氢站布点
珠三角环线高速加氢站4座(广州段,东南段连接东莞),花莞高速加氢站3座(白云机场至东莞段),广园快速加氢站3座(绕城高速至东莞段),京港澳高速加氢站3座(绕城高速至东莞段),广深高速加氢站3座(绕城高速至东莞段),莞佛高速加氢站2座。
(2)广州-佛山-阳江高速路线加氢站布点
珠三角环线高速加氢站4座(广州段,西北段连接佛山),绕城高速加氢站8座(广州段,南段与北段均与佛山连接),环城高速加氢站5座(广州段,西南与西北段均与佛山连接),广佛肇高速加氢站3座(许广高速至佛山段),广台高速加氢站1座(南沙快速路至佛山段),沈海高速广州支线1座(环城西北段连接佛山)。
(3)广州-中山-珠海高速路线加氢站布点
广中江高速加氢站3座(东新高速至中山段),广澳高速加氢站2座(莞佛高速至中山段)。
4. 广州市物流中心加氢站布点分析
规划实施后,在京东华南物流、京东华南第一物流中心、京东华南第二物流中心、京东华南第三物流中心(东莞)、广百物流人和基地、广百现代物流园、天业生鲜电商冷链产业园、广州港等广州市物流中心周边均有加氢站布局。
5. 广州市市政环卫中心加氢站布点分析
规划实施后,在福山循环经济产业园、云山循环经济产业园、花都循环经济产业园、从化循环经济产业园、南沙循环经济产业园、增城循环经济产业园等市政环卫中心周边均有加氢站布局。
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