来源：锂电大数据2018-03-19

赛特新材投资12亿元在连城工业园区兴建锂电池软包铝塑膜生产项目，重点研发生产以小体积、高容量的平板电脑、电动工具等软包锂离子电池用铝塑膜，高容量、高能量密度的电动汽车、电动自行车用铝塑膜，并延伸到高能量密度、长循环寿命储能系统的动力源的软包装配套上

来源：方正证券2018-03-16

3c领域钴需求稳定增长3c主要是指手机电池、笔记本电池、移动电源等消费类电池，这类电池主要是以lco、ncm体系为主导，能量密度从120-250wh/kg，循环寿命要求不高，从300次到1000次要求不等

来源：锂电与燃料电池观察2018-03-15

亚化咨询按照动力电池循环寿命为1000次，每次循环电池工作7个小时来计算，那么动力电池寿命在7000小时左右。...电池寿命研究表明，动力电池的容量低于初始容量的80%便不能再用于新能源汽车上。从目前技术来看，动力电池的循环寿命为1000-1500次左右，折合使用寿命为5-8年左右。

来源：能源学人2018-03-12

超级电容器是一种重要的储能器件，由于在循环寿命、高速充放电以及安全性上的明显优势，超级电容器受到广泛关注。

来源：储能科学与技术2018-03-12

储能电池循环寿命达到了7000～10000次， 目前进一步朝着12000～15000次发展。在已有的可充放电池技术中，锂离子电池的质量和体积能量密度最高，每瓦时成本不断下降，因此获得了广泛应用。...许多研究者和企业认为，相对于锂硫、锂空、铝、镁电池以及并不存在的石墨烯电池，全固态金属锂电池是最具潜力的替代现有高能量密度锂离子电池的候选技术，其能量密度有望是现有锂离子电池的2～5倍，循环性和服役寿命更长

来源：能源学人2018-03-09

作者通过非原位xps分析和密度泛函理论(dft)模拟计算，发现si取代的纳米线不仅具有更高的反应活性和循环可逆性，其独特的结构还更有利于缓解锂化过程中所产生的应力，从而保持结构的完整，实现高的容量和长的循环寿命

来源：能源学人2018-03-09

超级电容器(scs)由于其具有快速充放电能力及较长的循环寿命被认为是最有前景的能源存储设备之一。然而，由于其相对较低的能量密度(与传统电池相比至少相差一个数量级)限制了其广泛应用。

来源：新材料在线2018-03-08

该项目重点研发生产小体积、高容量的平板电脑、电动工具等软包锂离子电池用铝塑膜，和高容量、高能量密度的电动汽车、电动自行车用铝塑膜，并延伸到高能量密度、长循环寿命储能系统的动力源的软包装配套上。

来源：锂电大数据2018-03-07

其实这与当前的技术环境是符合的，高镍三元依然面临循环寿命、安全性等方面的技术难题，而成熟性与稳定性是必须要面对的问题。正如nca电池，除了技术与生产工艺，能驾驭的企业并不多。

来源：中国有色金属报2018-03-06

据行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨(24.6gwh)，如果按70%可用于梯次利用，大约有累计...推动新能源汽车动力蓄电池回收利用，有利于保护环境和社会安全，推进资源循环利用，有利于促进我国新能源汽车产业健康持续发展，对于加快绿色发展、建设生态文明和美丽中国具有重要意义。

来源：崔东树2018-03-05

据行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨(24.6gwh)，如果按70%可用于梯次利用，大约有累计...要有战略性的产业眼光，未来随着动力电池的产业化持续发展，大的动力电池企业将快速出现，中国应培育核心电池企业的资源循环利用的积极性和强化责任，这应该是未来电池回收的重要的考虑点。

来源：广征恒生新三板研究极客2018-03-05

，可通过梯次利用的模式用于储能领域;(2)对于循环寿命显著下降的电池，可提取其中的金属氧化物、有机电解液、塑料外壳等再生资源。...回收可以有效发挥其剩余价值：对于应用于消费类场景的钴酸锂、三元材料锂电池，可以回收其中的锂、钴等金属元素及外壳;而对于结构和组分更加复杂的动力电池，则有梯次利用和原料回收两种模式：(1)容量无法满足新能源汽车要求，但循环寿命较长的动力电池

来源：国家工信部2018-03-01

据行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨（24.6gwh），如果按70%可用于梯次利用，大约有累计...推动新能源汽车动力蓄电池回收利用，有利于保护环境和社会安全，推进资源循环利用，有利于促进我国新能源汽车产业健康持续发展，对于加快绿色发展、建设生态文明和美丽中国具有重要意义。

来源：工信部2018-03-01

据行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨(24.6gwh)，如果按70%可用于梯次利用，大约有累计...推动新能源汽车动力蓄电池回收利用，有利于保护环境和社会安全，推进资源循环利用，有利于促进我国新能源汽车产业健康持续发展，对于加快绿色发展、建设生态文明和美丽中国具有重要意义。

来源：第一电动网2018-03-01

wh/kg，系统能量密度 200 wh/kg宁德时代、天津力神、合肥国轩高科采用高镍三元正极+硅碳负极，实现300瓦时/公斤的比能量，预计系统的能量密度200-210瓦时/公斤，其中宁德时代实现电池循环寿命达到

来源：高工锂电网2018-02-28

国轩高科表示，公司高能量磷酸铁锂电池非常适合中低端车型大批量使用，其能量密度已接近三元333水平，同时在循环寿命和成本控制方面明显优于三元电池。且产品能量密度和性能还在不断提高之中。

来源：MaterialsViews2018-02-27

同时，其还具有相当高的循环容量和长循环寿命：在20 a g-1下能保持10,000次循环的长循环寿命。

来源：高工锂电2018-02-27

lmfp是具备高循环寿命特色的橄榄石结构材料，三元混掺lmfp后的循环寿命，会依混掺比例的多寡而提升20%~30%以上。...3寿命理论上，三元材料的循环寿命会随着镍含量的增加而逐渐减少。目前高镍三元的寿命约在1200~1500次，而且还是藉由控制soc在30%~80%的区间才能达到，以致三元高能量密度的优点被打折扣。

来源：新能源Leader2018-02-26

次的充放电曲线，可以看到，在经过2万次的大倍率充放电后该电池的充放电曲线几乎没有发生变化，表明该电池循环寿命非常优异。...这样的循环寿命足以维持至少50年的使用寿命(假设每天充电1次，50年总共需要充放电18,520次)，也就是说如果采用这一款电池，在电动汽车的整个寿命周期内都不需要更换电池，这些电池甚至在原有汽车淘汰后还能用在其他电动汽车上

来源：电子发烧友2018-02-26

如部分厂家对电池的高温循环要求较为苛刻，部分厂家更为关注低温循环寿命，还有部分厂家更关注快充性能等。市场多变化是动力电池正极材料的第三个特点。...但这种材料体积比容量低、高温循环差，导致其在商用车、物流车等应用领域受限。磷酸铁锂是目前中国市场上应用较多的动力电池材料。这种材料的高安全和循环稳定等特点，使其在商用车、专用车等应用领域占据一定地位。