来源：中国信息报2018-12-24

面对明年不确定的补贴政策，手握指标的购车人纷纷赶在年底签下合同，争取搭上2018年政策的“末班车”。在明年的“后补贴时代”以及2020年以后的“无补贴时代”，新能源车企将任重道远。

来源：太平洋汽车网2018-12-24

来自新韩投资证券的分析显示，随着2020年中国新能源汽车市场“后补贴”时代的到来，市场对于韩系电池企业的业绩期待值依然水涨船高。三星sdi与lg化学的电池销售额将双双进入10万亿韩元。...宁德时代招股说明书中显示，其产能利用率同样连年下滑：2017

来源：电池中国网2018-12-21

吉利汽车表示，合资公司将实现吉利电气化车型核心部件的稳定供应，助推吉利新能源汽车事业发展，同时双方优势互补，资源整合，提升规模效应，共同为新能源“后补贴时代”的到来做好充分准备。...但无奈，宁德时代朋友圈不断扩充，而比亚迪电池业务尚未完全拆分、剥离，对外供货的车企数量与宁德时代不能相提并论，动力电池装机量仍处于跟跑的状态。

来源：动力电池网2018-12-20

以“风起云涌、敬畏与生存”为主题的2018中国新能源汽车产业峰会暨第五届中国动力电池大会在深圳召开，陆地方舟市场总监万剑斌做了主题为《后补贴时代电动汽车如何市场化》的演讲。...在14日下午，陆地方舟市场总监万剑斌做了主题为《后补贴时代电动汽车如何市场化》的演讲，从目前新能源车市场环境给企业带来的巨大压力、新能源汽车行业里面的安全意识目前处于怎么样的状态、在这种大的政策背景环境下

来源：高工锂电2018-12-14

主流观点是，后补贴时代来临前的这场大清洗，从长远来看，淘汰落后产能，这将有利于整个行业的良性发展。只是对个体企业来说，总会有人欢喜有人忧。...热钱涌入也阻挡不了动力电池市场黑暗时代的降临。“2019年将是行业最黑暗的一年，2018年还有很多企业强撑着，没死了；2019年很多企业不想死也必须死了。”

来源：中汽创新创业中心2018-12-11

后补贴时代，市场化、产业化将取代补贴，成为影响新能源汽车市场的核心要素。那时的动力电池技术趋势和市场格局会怎样呢？...补贴时代，推升电池能量密度，进而提升电动汽车续航里程成为大家首要考虑的目标，但也应看到，电池容量急剧上升的同时，也带来了其他一些问题，尤其是安全隐患、寿命隐患、成本和产能高企。

来源：上海有色金属网2018-12-10

三元与磷酸铁锂并行，是目前大部分电池企业在后补贴时代的权宜之计。...同时，多位行业人士向smm表示，考虑到无补贴时代即将到来，未来电池的发展一定是以安全性为主要发展核心，而三元电池和磷酸铁锂电池相比，安全性和成本似乎都不那么有优势。

来源：高工锂电2018-12-05

这也表明在补贴退坡和市场竞争加剧的压力下，主机厂都在积极升级旗下产品，为竞争后补贴时代做准备。...在动力电池配套方面，宁德时代(29款)、比亚迪(16款)、盟固利动力(10款)、华霆动力(8款)、亿纬锂能(7款)配套车型数量排名前列。值得注意的是，在第12批目录中，中高端新能源乘用车型明细增多。

来源：中工网-《工人日报》2018-12-05

在后补贴时代，新能源汽车业将面临两个重要时间节点。...一是随着2020年双积分“大考”和政府补贴终止，届时造车新势力大举进入，外资车企和合资企业齐齐发力，消费者买车时会排除政府补贴因素的影响，纯电动、增程式、混合动力和燃油车同台较量，市场竞争将异常激烈。

来源：北极星储能网（独家）2018-12-04

年新能源汽车产能达到30万辆 重点区域充电设施网络基本完善亿纬锂能：看好磷酸铁锂电在储能市场的发展 储能业务将是重要增长点国网江苏电力顺利完成储能电池燃烧试验辽宁沈阳：2020年建设充电站200座 充电桩2.1万个后补贴时代

来源：电池中国网2018-11-19

当然，在补贴即将全面退坡的大环境下，新能源汽车产业要发展壮大，必须要学会独立行走。在后补贴时代，新能源汽车产业发展速度将取决于动力电池技术水平的提升速度和成熟度。

来源：中国环保在线2018-11-12

这是风电产业链完成生命周期跨越的关键阶段，也是风电的“后补贴时代”。一边是产业链高歌猛进后重回理性，另一边是补贴“退潮”中竞争愈发白热化，这便是喜忧交织下风电的真实写照。

来源：亿欧2018-11-08

立足于后补贴时代，政策风险和市场风险已让许多电池企业举步维艰，所以保证产品可靠度和维持投入产出比的平衡就很重要了。...所以在后补贴时代，电池企业想要突出重围需做好两件事：一是保证产品的专业度和可靠度；二是在保证产品的前提下，维持投入产出比的平衡。

来源：电池中国网2018-10-29

握住话语权 夯实竞争地位在后补贴时代，动力电池企业与车企的关系已不再是纯粹的供需关系，中小动力电池企业更深入地参与到与车企的合作中，以期获得更多话语权。...在动力电池企业方面，宁德时代、比亚迪和国轩高科三家企业动力电池装机量之和，占据2018年1-9月中国动力电池装机量市场的近70%。

来源：上海有色网2018-10-26

公司动力电池产能统计及预测：(数据来源：公司公告、深交所互动易、青岛晚报、中国电动网、浙商证券研究所)后补贴时代来临 是新生还是寒冬?...近日，国轩高科发布公告称，已与江淮汽车签订战略合作协议，双方将针对后补贴时代共同开发成本符合市场化需求的整车和动力电池产品，在新能源乘用车和商用车领域，开发多款能量密度140wh/kg以上的纯电动车动力电池系统

来源：能源杂志2018-10-26

未来在后补贴时代，如果希望能继续保住项目的回报率，必须要明确降低土地成本。一方面地方政府要保持地方政策的连贯和透明，不搞秋后算账及尽量协调成本较低的土地作为电站开发用地。...随着823号光伏文件的出台，531之后基本没有带补贴的地面光伏指标和分布式光伏空间了。唯一剩下带补贴的新增项目都是之前的指标下半年陆续并网。

来源：中国产经新闻2018-10-26

在“后补贴”时代，企业必须依靠技术进步降本提效，提升核心竞争力。行业发展新时期经过30年的发展，中国风电产业已经长大了。...值得关注的是，2020年去补贴大限渐行渐近，已习惯于固定标杆上网电价政策的风电开发商和地方能源主管部门，也开始尝试通过创新竞争性资源配置方式，过渡到充满变数的后补贴时代。

来源：电池中国网2018-10-25

如今，面对即将到来的后补贴时代，换个路径走走，或许能迎来“柳暗花明又一村”。低速电动汽车市场巨大“取消补贴以后短期内市场可能会有两个分化，第一个可能是小型的车，也就是低速电动车。

来源：光迅网2018-10-18

2020年去补贴大限渐行渐近，习惯了固定标杆上网电价政策的风电开发商和地方能源主管部门，正在尝试通过创新竞争性资源配置方式，过渡到出充满变数的后补贴时代。转折之年，中国风电将何去何从？

来源：中国能源报2018-10-17

“随着后补贴时代的到来，电动汽车的市场化和普及化将会促使电动汽车尽快找到合适的电驱动。”...陈清泰指出，2020年的双积分政策实施、政府补贴终止，届时造车新势力已经大举进入，外资企业和合资企业也纷纷发力，纯电动、增程式、混合动力和燃油车将同台较量。